El 35% de las embarcaciones de recreo surca los mares sin haber pasado la inspección técnica

Miguel Ángel Valero.– Alarma en el mar. De las 234.500 embarcaciones de recreo matriculadas en España al finalizar el pasado ejercicio, entre un 30% y un 35%, según estimaciones de Comismar, firma especializasda en inspección y peritación de averías en estas naves, no se molestan en cumplir con la inspección técnica, y por tanto no tienen el certificado de navegabilidad. Lo mismo que un coche que no pasa la ITV, una nave no puede surcar los mares sin tener los papeles en regla. Y más de la tercera parte de las embarcaciones de recreo matriculadas (no hay datos oficiales sobre las que navegan sin estar matriculadas) lo hacen. Para José Ramón González de Vega, experto de Comismar, esta falta de control sobre los yates y otras embarcaciones de recreo se ve facilitada por el hecho de que sólo se hacen unas 10.500 inspecciones reglamentarias al año.

La concesionaria tiene una deuda con la Agencia Tributaria y está presionando a los propietarios de amarres para conseguir fondos

La sociedad 'Marina de Santander' «está presionando» a los propietarios de los atraques en Raos con «medias verdades» sobre las tasas que tienen pagar, aseguran fuentes que conocen a fondo el contencioso que enfrenta a los dueños de amarres con la empresa concesionaria del puerto deportivo que ha tenido como resultado que más de un centenar de propietarios estén amenazados de embargo por Hacienda.

Estas fuentes indicaron que esta sociedad «es la que tiene que pagar, por su cuenta, la tasa de ocupación del recinto». También debe abonar, primero, «las tasas de embarque para, después, repercutírselas a los usuarios». Todo lo que se salga de este carril es incorrecto, se explicó.

La propia junta directiva de la asociación que reúne a los propietarios -que todavía se llama 'Marina del Cantábrico'- está estudiando qué medidas puede plantear en el futuro para resolver el conflicto actual. Sin embargo, no ha querido adelantar cuales serán éstas.

La próxima semana, los representantes de los propietarios se reunirán con la Autoridad Portuaria para analizar el problema a que se enfrenta el centenar de personas están recibiendo notificaciones por parte de la Agencia Tributaria en las que se les comunica el embargo de su propiedad pese a que la deuda «sólo es reclamable a la concesionaria». Esta adeuda a Hacienda unos cuatro millones de euros, se indicó.

«La Administración tendrá que buscar otros bienes para embargar a 'Marina de Santander' que no sean unos atraques que no son suyos». La prueba de que la reclamación se dirige a la concesionaria y no a los usuarios del puerto deportivo es que el expediente está abierto a la citada sociedad «y no a los dueños de las embarcaciones». Asimismo, las notificaciones de embargo no están siendo enviadas a los propietarios en calidad de « deudores, sino como ocupantes de la plaza de atraque».

La diligencia del Ministerio de Economía está obligando a los afectados a presentar tercerías de dominio para acreditar que son propietarios de sus atraques aunque éstos todavía figuren en el Registro de la Propiedad a nombre de la concesionaria. Esta cuestión está detrás del problema que ha salido a la luz. Parte de los dueños de amarres han realizado operaciones de compra-venta sin inscribirlas en el correspondiente registro, algo que ahora favorece por el momento a 'Marina de Santander'. «Pero será de forma temporal, ya que los legítimos propietarios podrán demostrar que lo son», se indicó.

Conflicto

El conflicto actual no acaba de empezar: colea desde 1987, cuando la anterior concesionaria ('Marina del Cantábrico') desapareció y la Autoridad Portuaria adjudicó la explotación de este espacio a una nueva sociedad, 'Marina de Santander' que sigue actualmente como adjudicataria. Pero nada más llegar, cuando se reordenó la situación, la nueva adjudicataria cedió la gestión de los servicios que se generan en el puerto a la comunidad de propietarios, que se denomina 'Comunidad de puertos de atraque y módulos de servicios de Marina del Cantábrico'.

Así, no puede prestar servicios náuticos a los casi 900 usuarios de la infraestructura, una circunstancia que, con el tiempo, ha servido para enfrentar a las partes. La concesionaria creó su propia comunidad ('de titulares'), y coexisten las dos desde 1997.

www.eldiariomontanes.es

Serán aproximadamente unos 500 deportistas los que representen a las diferentes regiones que componen el denominado como Arco Atlántico en la XVI edición de los Juegos Náuticos del Atlántico que este año se celebrarán en Santander entre los próximos días 31 de julio y 5 de agosto.

Entre las disciplinas a celebrar se encuentran la vela, en modalidad de ligera, adaptada y de crucero, el remo, en banco fijo y móvil, piragüismo, surf, buceo, natación y saltos, una gran variedad de disciplinas relacionadas directamente con el mar.

Desde Santander se está recibiendo el apoyo incondicional de los ayuntamientos de las diferentes regiones del Arco Atlántico para la organización de estos juegos, donde además de la cita deportiva también se llevarán a acabo diferentes actividades paralelas, entre ellas a destacar las relacionadas con la cultura y la música.

La Bahía de Santander y la costa de la zona destaca sobre todo por sus magníficas condiciones para la práctica de cualquier tipo de deportes náuticos a lo largo de todo el año, por lo que este lugar es uno de los mejores de los que haya podido elegir la organización, esperemos que todo salga como se merecen.

www.lasescapadas.com

El próximo mes de marzo se celebra en Ifema el salón náutico de Madrid, entre los días 17 al 21.

A lo largo de sus once  ediciones, el Salón Náutico de Madrid se ha confirmado como una de las citas de referencia, tanto para los aficionados a la navegación, como para los profesionales de la náutica de recreo. A ello ha contribuido el peso de Madrid y su área de influencia, que acapara aproximadamente el 50% del mercado, lo que sitúa al Salón como un importante dinamizador y generador de  negocio. Su presencia en Madrid, se justifica además por el creciente  número de nuevos seguidores de la náutica que se suman cada año, algo que queda patente en el incremento progresivo de las titulaciones que se tramitan, el aumento de la práctica de la navegación en aguas de interior, así como el cada vez mayor número de propietarios de embarcaciones que se concentra en la región.

Las empresas náuticas tienen en el Salón Náutico de Madrid la plataforma comercial idónea para, en sólo cinco días y ante miles de aficionados, presentar sus productos, acercarse a nuevos clientes e impulsar sus ventas. Por su parte, el público encontrará el escenario ideal donde conocer los modelos de embarcaciones más vanguardistas, las últimas tecnologías de navegación, los cursos donde iniciarse o ampliar su formación en esta práctica, además de las últimas  tendencias de moda  marítima y complementos más atractivas.

Cataluña, más accesible

Una de las grandes apuestas de Cataluña en esta edición es el turismo accesible para viajeros con discapacidades físicas, intelectuales y sensoriales o con movilidad reducida. Para ello han creado Turismo Accesible. Guía de buenas prácticas en Cataluña, una publicación que recoge 19 zonas, territorios y rutas turísticas con alto nivel de accesibilidad, y ofrece detallada información sobre alojamientos, playas, espacios naturales, monumentos, museos y restaurantes. Además, se ha creado el portal www.turismeperatothom.com, que muestra más alojamientos y espacios accesibles catalanes. El turismo familiar será otro de los protagonistas (estará presente el primer mountain resort familiar de España, en Vall de Boí, y las estaciones de esquí de La Molina y Vall de Núria, con su oferta de actividades para niños), así como el turismo rural y el de nieve y montaña. La posibilidad de realizar actividades deportivas y lúdicas fuera de la temporada invernal, convierte estas estaciones en destinos para disfrutar durante todo el año.

| Pabellón 7, Stand 7A01. Más información en www.catalunya.com.

Extremadura natural y cultural

La biodiversidad extremeña se traduce en inmensas dehesas, frondosos bosques o la presencia permanente del agua, ya que es la región con más kilómetros de costa dulce. Además, Extremadura es un destino privilegiado para los amantes del birdwatching, que localizarán en esta tierra las mayores poblaciones mundiales de buitre negro, águila imperial ibérica y cigüeña negra. En el Parque Nacional de Monfragüe se celebra la Feria Internacional de Ornitología de Extremadura con gran éxito. Espacios como el Parque Natural Tajo Internacional o la presa de Alqueva se consolidarán en 2010 como destinos turísticos con la ayuda de sendos plantes de cooperación transfronteriza entre España y Portugal. Mientras que la Extremadura de cultura tiene en la Red de Ciudades Vía de la Plata otro de los ejes de la promoción turística, así como el turismo de negocios que tiene un peso importante para una región que ha invertido en infraestructuras.

| Pabellón 7, Stands 7C08A y 7CO7. Más información en www.juntaex.es.

Xacobeo 2010 y turismo marinero en Galicia

Una de las propuestas más originales del certamen es sin duda Galicia, un mar de posibilidades. Bajo este lema la Comunidad presentará el turismo marinero, un nuevo modelo de turismo sostenible con más de 300 propuestas como actividades de pesca y marisqueo; visitas a las lonjas; rutas en barco para conocer las bateas de mejillón y los fondos marinos o acompañar a los delfines; museos y centros de interpretación donde explorar los secretos del mar y recorridos por faros, casas y barrios marineros que aún se conservan en buen estado. Además, Galicia ofrecerá toda la información de la agenda de actividades previstas para el Xacobeo 2010, articulado en los diez Caminos que conducen a Santiago y que se materializan en diez áreas de programación: música, artes escénicas, espiritualidad, exposiciones contemporáneas, históricas, audiovisual, reflexión, deporte, gastronomía e infantil.

| Pabellón 9, Stand 9C09. Más información en www.turgalicia.es.

Melilla, entre la cultura y la aventura

Fitur servirá de trampolín para que Melilla presente su oferta cultural y de aventura, así como los detalles del Plan de Competitividad Turística Melilla, la España Africana. Dicho plan permitirá potenciar el espacio histórico de la zona vieja con nuevas salas de exposiciones de arte contemporáneo, crear un museo didáctico en el túnel de Santiago y en las Cuevas del Conventico, organizar conciertos semanales y establecer dos terrazas en la Plaza de Armas y la de Estopiñán. Para el 2010, esta oferta se complementará con nuevas actuaciones previstas en varios museos, la organización de visitas teatralizadas y la celebración de mercados medievales. Otro de los grandes atractivos turísticos de Melilla es su legado modernista, que ha convertido a la ciudad en el principal centro de África y el segundo de España (después de Barcelona). Autoproclamada Tierra de culturas, también ofrecerá información sobre la Ruta de los Templos, una muestra de la convivencia entre las comunidades cristiana, musulmana, hebrea e hindú. En cuanto al turismo de aventura, la ciudad se posiciona como antesala de un sinfín de aventuras en exóticos rincones de Marruecos: las Dunas de Erg Cheby, la Garganta del Todrá, el Monte Gurugú, Kelaya o las Medinas de Fez y Marrakech.

| Pabellón 3, Stand 3C05. Más información en www.melillaturismo.com.

Religión y cultura en Murcia

El gran valor añadido de esta comunidad en 2010 será el turismo religioso, con la celebración del Año Jubilar de Caravaca. Este acontecimiento vendrá acompañado por un dilatado programa de conciertos, espectáculos y actividades relacionadas con la fe y la tradición, y prevé concentrar a más de un millón de peregrinos. Cartagena, Puerto de Culturas, mostrará durante la Feria su vasto patrimonio histórico y sus aspectos más actuales, y presentará el nuevo Parque Arqueológico del Cerro del Molinete, que convertirá la ciudad en una de las capitales culturales del Mediterráneo. Murcia también presentará su completa agenda de eventos culturales, como el Festival Estrella Levante SOS 4.8, la Bienal Europea de Arte Contemporáneo Manifesta 8, la Exposición de Alfonso X El Sabio, el Festival Internacional de Jazz de San Javier, La Mar de Músicas de Cartagena… El turismo activo, que abarca desde la escalada hasta actividades de orientación, senderismo o parapente; el turismo congresual y el turismo de golf, con una oferta de 17 campos, serán otros protagonistas. La región también potenciará las actividades náuticas en La Manga y en Cartagena, Águilas y Mazarrón, enclaves con algunos de los fondos submarinos con más renombre de Europa.

| Pabellón 7, Stand 7C03. Más información en www.murciaturistica.es .

Dos nuevas rutas en Navarra

Los visitantes podrán conocer de primera manos las nuevas Ruta del Carlismo y Ruta de la Brujería. La primera pretende dar a conocer la gran presencia del movimiento carlista en la Comunidad, sobre todo en el siglo XIX, a través de 18 paneles y carteles informativos repartidos por 14 poblaciones navarras. Por otro lado, el fenómeno de la brujería en Navarra ha permitido diseñar cuatro recorridos con temáticas diferentes. El viaje por los catorce pueblos por los que trascurre este periplo, permite al turista conocer tradiciones, celebraciones y creencias ligadas a esta remota práctica. Estas dos rutas complementan la veterana Ruta de Hemingway que transcurre en su mayor parte por las pensiones, bares y hoteles de Pamplona que el Premio Nobel inmortalizaría en algunas de sus obras literarias. Otra gran novedad es la apertura al público del yacimiento arqueológico romano de Andelos y la restauración de la iglesia de San Saturnino de Artajona, destacado ejemplo de la influencia del arte gótico del Midi francés en esta Comunidad.

| Pabellón 7, Stand 7C08. Más información en www.turismo.navarra.es.

La Rioja, peregrinos y buenos caldos

Originalidad no les falta: el stand, que tendrá forma de copa, incidirá en la promoción del Xacobeo 2010 (los visitantes podrán descargarse en su teléfono móvil información sobre la ruta jacobea gracias a una aplicación bluetooth) e incluirá catas de vino, actividades de divulgación infantil del Camino de Santiago, demostraciones de artesanía y tratamientos de vinoterapia. El objetivo es promocionar la singularidad de la región y posicionarla como referente en turismo del vino, de naturaleza y cultural. También se presentará el Museo de la Verdura de Calahorra, el Parque de Paleontología El Barranco Perdido y todos los detalles sobre las rutas turísticas temáticas. Los alumnos de la Escuela de Turismo de La Rioja serán los encargados de atender el pabellón riojano en una actividad de apoyo a la formación en el sector y llevarán elementos de bisutería con motivos relacionados con el vino.

| Pabellón 9, Stand 9C10 Más información en www.lariojaturismo.com.

Valencia es más que sol y playa

Turismo náutico, de golf, activo, rural e interior, de salud… la comunidad valenciana quiere demostrar que tiene muchos argumentos para tentar a sus visitantes. El turismo náutico y de golf (un total de 25 campos, la mayoría situados en la zona costera) son dos de los productos turísticos más reclamados, puesto que ofrecen paquetes de actividades con alojamiento. El turismo de congresos asociado al turismo activo será otra de sus propuestas con el fin de descubrir el interior de Valencia: parques naturales, patrimonio histórico y oferta de establecimientos rurales, además de proyectos y eventos turísticos como la Ciudad de las Artes y las Ciencias, la American’s Cup o el Gran Premio de Europa de Fórmula 1. El turismo de salud también llega pisando fuerte: balnearios, centros de talasoterapia, tratamientos marinos, centros de belleza y relax… Las personas que acerquen al stand podrán conocer también otros destinos como Castellón, Alicante, la capital valenciana y otras ciudades monumentales como Sagunto, Xátiva o Bocairent.

| Pabellón 5, Stand 5A05. Información en www.comunitatvalenciana.com.

elmundo

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Xornal de Galicia Marítimo Pesquero | Jueves, 14 Enero, 2010 - 09:26

La finalidad del proyecto es mejorar los muelles y explanadas para optimizar el servicio de los ferries, así como incrementar el número de atraques para la actividad turístico - deportiva

La Consejería de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias, cuyo titular es Juan Ramón Hernández, ha adjudicado el contrato de servicio para la redacción y tramitación del proyecto de ampliación del Puerto de Corralejo, en el municipio de La Oliva, en Fuerteventura.
El contrato ha sido adjudicado a la consultora Viatrio Ingenieros S.L. por un presupuesto de 342.857,15 euros, IGIC excluido.
Antes de sacar a licitación la redacción del proyecto de ampliación del puerto de Corralejo, la Dirección General de Puertos analizó hasta 15 posibles alternativas de diseño, consensuando finalmente con las administraciones de la isla una única alternativa, que es la que servirá de base para la elaboración del proyecto.
La alternativa seleccionada tiene como principal objetivo mejorar y ampliar los muelles y explanadas para optimizar el servicio de los ferries, así como incrementar el número de atraques para la actividad turístico - deportiva. También se pretende con esta actuación mejorar los servicios destinados a la reparación y mantenimiento de embarcaciones, e integrar el puerto en el entorno, respetando las zonas de baño existentes al norte del dique actual (zona norte de Bristol).
Puerto comercial con dos atraques y un puerto deportivo - pesquero
La alternativa seleccionada contempla, entre otras actuaciones, la realización de un puerto comercial con dos líneas de atraque de unos 120 metros, superficie de explanada de 20.000 metros cuadrados, y una lámina de aguas abrigadas de 14.000 m². También incluye esta alternativa un puerto deportivo - pesquero con superficie de explanada de 49.000 m²; lámina de aguas abrigadas de 180.000 m², y un número aproximado de 650 atraques.
En esencia, el proyecto se basará en la construcción de un dique exterior de protección de la nueva dársena del puerto, así como nuevos pantalanes y atraques para embarcaciones turístico - deportivas. Así mismo, incluirá la construcción de un edificio multiusos y otras instalaciones de servicio a la náutica.
Obras de mejora en el recinto actual
En estos momentos, y tras la pertinente autorización de la Dirección General de Puertos, se está trabajando en la construcción de un cajón de travel- lift para permitir la varada en tierra de embarcaciones pesqueras y deportivas. También se ha procedido a la reparación y embellecimiento del espaldón actual, así como al acondicionamiento de la terminal de pasajeros. Además, se ha procedido a reordenar los atraques mediante la colocación de nuevos módulos de pantalanes con el objetivo de aprovechar al máximo el espacio disponible.
Según el director General de Puertos del Gobierno de Canarias, Juan Manuel Soto, el puerto de Corralejo, conjuntamente con el de Agaete, se posicionan en los primeros lugares en movimiento de pasajeros de todos los puertos dependientes de la Comunidad Autónoma de Canarias, con un movimiento cercano a los 900.000 pasajeros al año en movimiento conjunto de pasajeros de líneas regulares y turísticas.
En línea regular transitan por este puerto alrededor de 775.000 pasajeros y 145.000 vehículos al año, además 93.000 pasajeros en excursiones turísticas y unos 53.000 vehículos de carga pesada, consolidando como una de las rutas marítimas más importantes de Canarias el puente marítimo establecido con el puerto de Playa Blanca, en la isla de Lanzarote.
La Consejería de Obras Públicas del Gobierno de Canarias ha invertido en los últimos cinco años más de tres millones de euros en la mejora del puerto de Corralejo.

Fuente: www.xornalgalicia.es

No corren buenos momentos para los amantes de los barcos. Si quizás por la exclusividad del sector náutico pocos vaticinaban que entrara en crisis, lo cierto es que un clásico como el Salón Náutico de Madrid no se celebrará este año, previsto para el mes de marzo, y habrá que esperar hasta 2011.

Al parecer, la complicada coyuntura que atraviesa el sector de la náutica de recreo, y tras evaluar la situación actual y consultar a las empresas expositoras, han sido los principales motivos por los que Ifema ha decido aplazar la feria de este año. Según los últimos datos de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN), las matriculaciones de embarcaciones de recreo descendieron en más de un 35 por ciento hasta septiembre del año pasado. Por su parte, las principales firmas que desfilan todos los años en este certamen han manifestado a los organizadores que es necesario llevar a cabo un cónclave que se celebre en Madrid porque es la ciudad que aglutina gran parte del negocio náutico español. Sin embargo, desde Ifema aseguran que esta decisión se ha llevado a cabo para «preservar el buen desarrollo» de las próximas convocatorias del Salón Náutico hasta que se confirmen «unas circunstancias favorables para el sector». A pesar de todo, desde la organización sostienen que «numerosas empresas» se han comprometido a participar en 2011.

Fuente: www.eldebate21.com

Se verán especialmente reforzados los varaderos de Garrucha y Barbate debido a las ampliaciones en marcha
LAEDICION.NET.-REDACCION.-La Consejería de Obras Públicas y Transportes, a través de la Agencia Pública de Puertos de Andalucía, adjudicó contratos de suministro de nueva maquinaria para mejorar los equipos de varada de 15 puertos autonómicos, en concreto los de Ayamonte, Isla Cristina, El Terrón, Mazagón, Bonanza, Chipiona, Rota, Sancti Petri, Barbate, Estepona, Marbella-La Bajadilla, Fuengirola, Caleta de Vélez, Adra y Garrucha, lo cual supondrá una inversión de 1,4 millones de euros que permitirá atender embarcaciones de mayor envergadura, tanto pesqueras como deportivas y de recreo.
Según indicó la Junta en una nota, los trabajos deberán ejecutarse en el primer semestre de 2010.
La mayor inversión, en concreto 1.045.000 euros, corresponde a la adquisición y montaje de dos nuevos pórticos-grúa automotor, con capacidad de 150 toneladas, destinados a los nuevos varaderos de los puertos de Garrucha y Barbate, ambos actualmente en construcción y cuya terminación está prevista para el presente año. Estos varaderos serán sensiblemente mayores que los existentes y alcanzarán los 20.000 metros cuadrados en Garrucha y los 25.000 en Barbate, con capacidad en los dos casos para más de 70 embarcaciones.
Los trabajos se han adjudicado a la empresa Almarín Equipos y Servicios Portuarios SL, que deberá tener en cuenta para su realización las dimensiones de los fosos que actualmente se están construyendo. En el caso de Barbate, se trata de un foso de 30 metros de largo por 8,1 metros de ancho. En el puerto de Garrucha será un foso de 25 metros de longitud y 8,5 de anchura.
Al tener mayores dimensiones, se trasladará también al nuevo varadero de Barbate el antiguo pórtico-grúa de Mazagón, de 32 toneladas de capacidad, cuyo desmontaje, montaje y modernización, con cambio del sistema hidráulico y elementos de traslado, también se incluye en el actual contrato, lo cual es posible gracias a la adquisición para el varadero de Mazagón, también recientemente ampliado, de un nuevo pórtico-grúa de 75 toneladas, que actualmente se encuentra en funcionamiento.
Por otra parte quedará en desuso el actual pórtico de Barbate, de 50 toneladas, que servirá para reforzar el equipamiento de varada del sistema portuario autonómico, aunque su destino aún no ha sido decidido.
Por otra parte, también se adjudicaron los contratos de adquisición de 14 nuevas carretillas elevadoras, por importe de 347.000 euros. Se trata de equipos con capacidad de carga de 2.500 kilos, con mástil de 4,5 metros, sistema de elevación oleohidráulico y motor de combustión interna de gasoil.
Cada una de estas carretillas elevadoras se destinará a los puertos de Ayamonte, Isla Cristina, El Terrón, Mazagón, Bonanza, Chipiona, Rota, Sancti Petri, Barbate, Estepona, Marbella-La Bajadilla, Fuengirola, Caleta de Vélez y Adra.
Las empresas adjudicatarias de los contratos también adquieren las antiguas carretillas de estos puertos, salvo en el caso de El Terrón, que no disponía de la misma, y la de Mazagón, que se traslada a Barbate para reforzar el equipo de varada de dicho puerto.

Fuente: periodicolaedicion.blogspot.com

Las embarcaciones, en su mayoría locales, ocupan 75 de los 176 amarres disponibles.Las labores de comercialización de los atraques se centran ahora en la zona sur de Francia.

Embarcaciones atracadas en el puerto deportivo de El Musel.
Marina Yates del Principado es el puerto deportivo de La Osa, en El Musel, que cumple este mes un año de vida. A pesar de las malas condiciones económicas que reinaban cuando se puso en marcha ha cumplido con las expectativas creadas. En los pantalanes hay ahora 75 embarcaciones atracadas --de un total de 156 amarres disponibles, de los cuales 85 son en alquiler y 71 en cesión de uso (venta por el precio de concesión)--, lo que supone una ocupación del 48% de las instalaciones.

El promotor y concesionario de las mismas a través de la empresa Motonáutica del Principado, Juan Atorrasagasti, se muestra satisfecho con las cifras aunque asegura que "los tiempos no están para muchas locuras". Las previsiones iniciales eran que el puerto deportivo, el segundo de la ciudad, podría llegar al 50% de ocupación tras cuatro años de actividad, es decir, en el 2012. El esfuerzo por comercializar los pantalanes ha dado sus frutos y Marina Yates del Principado ha adelantado el calendario previsto. Aún así, el promotor se muestra cautelarmente satisfecho.

Atorrasagasti explicaba hace un año que las previsiones pasaban porque las instalaciones, si se conseguía ese 50% el cuarto año, empezarían a ser rentables --el proyecto ha supuesto una inversión privada de seis millones de euros-- dentro de diez años, en el 2019. Si la ocupación sigue subiendo a este ritmo, Atorrasagasti empezará a tener beneficios antes de la fecha prevista. El empresario gijonés afirma que los atraques están ocupados, en parte, por embarcaciones locales aunque también hay un número importante de naves procedentes de los puertos más cercanos así como de familias residentes en Madrid, Valladolid, León.

"De momento, no tenemos ningún extranjero fijo. Estos suelen ser atraques de paso. Muchos vienen porque les pillan en el mar los temporales y este puerto es más abrigado", dice. Motonáutica del Principado centra ahora sus esfuerzos por dar a conocer el puerto deportivo de La Osa en puertos extranjeros, sobre todo, en los situados en el sur de Francia. "Estamos intentando captar a las embarcaciones de esta zona. Estamos muy interesados en los franceses porque somos el primer paso o la primera parada para llegar a España. Pueden llegar directamente, hacer una parada y continuar al Mediterráneo", explica Atorrasagasti.

Para conseguir este objetivo, el puerto deportivo de La Osa, bautizado como Marina Yates del Principado, promocionó sus atraques el año pasado en el Salón Náutico de Madrid, en el de La Rochelle (Francia) y en el de París. Este puerto tiene, además de los 156 atraques disponibles para embarcaciones de 6 a 20 metros --90 de ellos en una marina seca de 9.000 metros cuadrados que permite tener las embarcaciones resguardadas durante el invierno.

Puerto del Musel en 1906

Fuente: www.lavozdeasturias.es

Una parte importantísima de la vida de las gentes de Ibiza está directamente vinculada al mar, la Ibiza rural y agrícola existe es singular y prospera en muchos casos, pero en cualquier caso como comunidad isleña nuestros vínculos con el mar son sencillamente esenciales y tan remotos como la presencia humana en la isla.
Del puerto de Ibiza, de las impresionante panorámicas que sobre el nos ofrecen los miradores y baluartes de Dalt Vila, de su vida y movimiento diario y de su afamada marcha vespertina se podría escribir un libro, pienso que es seguramente el motivo mas fotografiado de la Isla y el primer contacto con ella para muchos de sus visitantes. En realidad las fotos desde Dalt Vila son realmente impresionantes y fáciles, pero igualmente interesantes son las que podemos hacer desde cualquier embarcación captando como el puerto se integra perfectamente en la ciudad de Ibiza, en la vida cotidiana de sus gentes.

En estos últimos meses hemos realizado un importante esfuerzo en la recolección, preparación y presentación de todos aquellos datos que puedan ser útiles y atractivos para aquellos que consideran pasar unas vacaciones en Ibiza, porque a ellos va directamente dirigido nuestro mensaje, no a los que vendrán o solamente a los que serán nuestros clientes sino a todos los que sueñan con pasar un mas que merecido descanso en un hotel en Ibiza, a las familias que buscan ahorrar y también piensa que la solución mejor a sus vacaciones puede estar en el alquiler de un apartamento en Ibiza.

¿Pero que es lo que interesa a la gente que quiere viajar a Ibiza? es una pregunta pretensiosa, sin duda, la cultura de Ibiza, las discotecas de Ibiza, por descontado las playas de Ibiza y sin duda todo lo relativo al ocio en nuestra Isla y entre la importante oferta de ocio activo que encontramos en Ibiza, sus puertos y marinas son un componente primigenio en muchos sentidos. Por ejemplo, además del ocio activo que nos proponen las diferentes opciones de paseo en barco, submarinismo alquiler de diversos artilugios náuticos, en Ibiza no debemos olvidar que en su puerto está la zona cero del ocio nocturno.

El turismo náutico en Ibiza es una industria floreciente que mostrado un excelente comportamiento comparativo en estos últimos y difíciles tiempos de crisis.

Fuente: www.grupoplayasol.com

El buque atracado en la dársena de los Llanos en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, ha causado una expectación inusitada por su inusual línea. El yate llamado SIGMA, pertenece al multimillonario ruso Andrey Melnichenko. Su nombre es en honor a su esposa Aleksandra y fue diseñado por Philippe Starck y se llamó proyecto sigma SF99.
No cabe duda que este tipo de embarcaciones deja muchísimo dinero en las arcas de los puertos que toca, no sólo por el costo de su línea de atraque, sino también por todos aquellos gastos “indirectos” que ocasiona.
Como ya he comentado en mis artículos anteriores, Canarias vive de espaldas al mar, no somos conscientes del dinero y el alto poder adquisitivo que tiene las personas que traen estas mansiones flotantes. Sin embargo, no tenemos los puertos habilitados a tal fin para ofrecer estos servicios tan selectos y sólo dedicamos nuestros esfuerzos en contabilizar el turismo que llegan por avión.
La verdad es que en el mundo existen muchísimos barcos como este, que desafortunadamente, desconocen los puertos de Canarias y más los servicios que podemos ofrecen. Considero una suerte tener esta embarcación hoy aquí en Tenerife y más me gustaría poder mostrarles la factura total de lo gastado y también a algunos de nuestros políticos, para que de una vez se hiciese lo que se debe con un territorio rodeado de mar.

Datos del yate:
Nombre del proyecto: Sigma; SF 99
Bandera: Bermudas
Puerto de Registro: Hamilton
Eslora total (m): 119,00
Longitud de flotación (m): 118,38
Manga (m): 18.87
Calado Max (m): 5.15
Astillero: Blohm + Voss GmbH Año: 2008
Puerto: Kiel
País: Alemania
Observaciones: Construcción de HDW en Kiel.
Arquitecto Naval: Blohm + Voss GmbH, Francisco
Diseño Exterior: Philippe Starck
Diseñador Interior: Philippe Starck
Material del casco: Acero
Superestructura: Aluminio
Tonelaje Bruto: 5500
Desplazamiento: 5959
Clase: Lloyds Register
Cabinas: 1 suite del propietario, 6 cabinas de usuario
Invitados: 14
Cabinas tripulación: Tripulación: 42
Fabricante del motor: MAN Modelo: RK280
Número de Motores: 2 Tipo: Diesel
HP: 6035
KW: 4.500
Total de HP: 12.070
KW totales: 9.000
Motores:
Velocidad máxima: 23 nudos
Velocidad de crucero: 19,5 nudos
Rango: 6.500 en 19,5
Propulsión: Doble Tornillo
Capacidad de combustible (Litros): 757.000 ( a 0.63 €/ litros = 47.691 € llenar el tanque)
Capacidad de combustible (galones): 199999
Capacidad de agua (litros): 94000
Capacidad de agua (galones): 24835
Generador (s): Caterpillar Inc

Publicado por JOSÉ R. PERAZA

PUBLICACIONES NAUTICA DE RECREO

La Junta pretende licitar el proyecto el próximo año, pero siempre después del de Caleta de Vélez, cuyos trámites están más avanzados

LOS DATOS: 68 millones de euros es la inversión prevista para ampliar el puerto, que ejecutará la iniciativa privada a cambio de una concesión por unos 60 años.

901 puntos de amarre pasará a tener el recinto portuario con los nuevos 675. Habrá una línea de atraques para barcos de hasta sesenta metros de eslora.

28 hectáreas se ganarán al mar, según el proyecto básico.

La ansiada ampliación del puerto deportivo de Fuengirola podría recibir un impulso definitivo en 2010 después de casi dos décadas en el dique seco. Ésa es al menos la intención de la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, que prevé licitar a lo largo del próximo año las obras y la posterior gestión del recinto. Después de una larga espera, y una vez superada la declaración de impacto ambiental y conseguida la adscripción de las aguas afectadas por parte de la Dirección General de Costas, en la Agencia Pública de Puertos de Andalucía (APPA) ya se está trabajando en la redacción del pliego de condiciones para que sea la iniciativa privada la que se haga cargo de su ejecución, a cambio de mantener la gestión del recinto durante 60 años.

Sin embargo, hay un pero, y es la coincidencia en el tiempo con otros proyectos similares en Marbella y Caleta de Vélez, éste último bastante más avanzado y, por tanto, el primero que saldrá a concurso. A los de Fuengirola y Marbella les tocará aguardar con paciencia su turno, ya que en el departamento que dirige Rosa Aguilar consideran más oportuno licitar las respectivas concesiones de forma escalonada para no saturar el mercado con actuaciones de gran envergadura a las que sólo suelen aspirar un selecto grupo de empresas. De este modo, nadie se atreve a poner fecha a la salida a concurso del proyecto y mucho menos al inicio de las obras, que tendrían un plazo de ejecución de tres años.

En el caso de Fuengirola, la inversión estimada es de 68 millones de euros, que permitirán ganarle al mar unas 28 hectáreas de superficie para la construcción de un nuevo dique y 23 pantanales para embarcaciones de recreo de hasta 25 metros de eslora para incorporar 675 nuevos puntos de amarre. Además, también se contempla una línea de atraque para mega yates y pequeños cruceros de hasta 60 metros. Lo que aún no se ha concretado es la posibilidad de que el puerto pueda recibir cruceros de grandes dimensiones como los que hacen escala en Málaga, una ambiciosa propuesta del Ayuntamiento que la Junta se comprometió a estudiar hace meses de la que poco más ha trascendido.

Por otra parte, el proyecto inicial, que todavía podría sufrir alguna modificación, incluye una serie de actuaciones encaminadas a que el puerto deje de dar la espalda a la ciudad, entre las que destacan la creación de nuevos espacios comerciales, un aparcamiento subterráneo, la ampliación del paseo marítimo y una pasarela peatonal concebida como mirador.

Asimismo, también se reordenará el recinto actual, ubicándose un total de 241 amarres, y se mejorarán las instalaciones pesqueras, cuyas embarcaciones se trasladarán a la zona de poniente, junto a la nueva bocana. Nuevas infraestructuras y otras que desaparecerán, como el dique existente en forma de 'T' en la playa de San Francisco, que será objeto de una regeneración al igual que la de Fuengirola-Santa Amalia, en el otro extremo del puerto.

Fuente: www.diariosur.es FRANCISCO JIMÉNEZ pjimenez@diariosur.es

El fin de los trabajos permitirá a la villa contar con 231 plazas para embarcaciones deportivas

Ayer concluía la instalación de la sexta palanca de pantalanes del puerto deportivo de Ribadesella. Se trata de un embarcadero flotante que discurre perpendicular a los otros cinco y en paralelo a la calle del Coronel Bravo. Dispondrá de un acceso directo a través de la rampa ubicada frente a la sede de la Cruz Roja. El único inconveniente apreciable entre los vecinos es el intenso color azul de los flotadores sobre los que se apoyan las dos nuevas palancas. Aún así, este segundo proyecto de ampliación que se ejecuta en la estación náutica riosellana no se ha dado por concluido porque aún quedan importantes detalles. Entre ellos, la instalación de los 'fingers' que delimitarán los amarres.

En cuanto finalicen esos trabajos, Ribadesella pasará a contar con 231 plazas para embarcaciones deportivas con todo tipo de servicios: agua potable, torretas con alumbrado, energía eléctrica individual y dispositivos contra incendios. El concejo refuerza así su imagen dentro de las villas náuticas del Cantábrico y se consolida como el principal puerto de refugio en el tramo de costa comprendido entre Gijón y Santander. La idea es que en el futuro, éste y otros pequeños puertos, pasen a depender del ente de gestión portuaria que creará el Principado para aquellas dársenas de su competencia. Se creará el suficiente número de escalas portuarias para que los muchos aficionados a la náutica del continente europeo se detengan el mayor tiempo posible en Asturias y aumenten así su consumo en nuestra comunidad.

El puerto deportivo de Ribadesella se inauguró el 19 de diciembre de 2003. Hoy hace seis años. Comenzó su andadura con sólo tres palancas de pantalanes y 91 atraques. Seis años después ha duplicado el número de palancas y casi triplica su capacidad. Los trabajos de esta segunda ampliación comenzaron en el pasado mes de febrero con el dragado de la dársena y su canal de entrada. Unas labores que requirieron de la participación de hasta cuatro gabarras diferentes para sacar el trabajo adelante. Las dos primeras no dieron el resultado esperado, pero las sustitutas completaron la actuación con ligereza. Una de ellas aún se mantiene en el puerto de Ribadesella con lo que aún se entiende que no ha dado por concluido su trabajo.

El proyecto se presupuestó en 1.218.000 euros, aunque por el camino fue objeto de importantes modificaciones. De hecho, el embarcadero que ayer quedó instalado a lo largo de la calle del Coronel Bravo no estaba proyectado inicialmente. Sólo se preveía una quinta palanca interior de 22 'fingers' junto al Muellín y doce fingers más en la pasarela central de distribución. Al final estos últimos se suprimieron y se optó por crear el sexto muelle flotante paralelo a la mencionada calle, siguiendo así la idea original del primer puerto deportivo proyectado por el Ejecutivo de Sergio Marqués. De hecho, éste llegó a colocar su primera piedra el 24 de mayo de 1999. Era un puerto con 90 amarres y 304 millones de pesetas de presupuesto. En el actual ya llevan gastado más de 4 millones de euros.

fuente: www.elcomerciodigital.com

Si hace un tiempo vimos algunos de los coches eléctricos que vienen, hoy quiero hablar de otro medio de transporte que está buscando alternativas al combustible. Desde el año 2000 se han construido diferentes prototipos de barcos con motores eléctricos alimentados por pilas de combustible y hoy me gustaría hablar de los últimos modelos que se han realizado.

H2Yacht

H2Yacht es una empresa que se dedica a construir embarcaciones de recreo propulsadas por Hidrógeno. El tipo de embarcación que usan es un Tuckerboot, unos barcos para aguas tranquilas que se usan desde hace 100 años en el puerto de Hamburgo, siendo durante bastante tiempo el único medio de transporte entre los barcos atracados el río y la orilla. Como se movían con un motor mono cilíndrico diesel el sonido característico del motor, tuck-tuck, les dio el nombre.

Ellos, en vez de utilizar el motor diesel característico, se han decantado por usar un motor eléctrico alimentado por pilas de combustible de hidrogeno. De momento tienen dos modelos disponibles, el 540 y el 675.

El 540 tiene 5,4m de eslora y capacidad para 6 personas. Está impulsado por un motor eléctrico de 1,34kW y tiene dos depósitos de hidrógeno con una potencia de 1,2kW. Este fue el primer modelo realizado por H2Yacht y su prototipo de pruebas lleva varios años en funcionamiento sin problemas.

El 675 tiene 6,75m de eslora y capacidad para 8 personas. Su motor tiene una potencia de 2,4kW y los depósitos de hidrógeno almacenan 2,4kW de energía. Este modelo se presentó en la feria de barcos de Hamburgo del año 2006 y tiene un precio estimado de 120.000€.

La última novedad de H2Yacht ha sido mejorar los depósitos de almacenamiento de Hidrógeno haciéndolos móviles. De forma que puedes llevártelos para repostar en sitios dónde el Hidrógeno esté disponible.

Ross Barlow

En 2007 ingenieros de la Universidad de Birmingham convirtieron un viejo barco para ir por los canales en uno alimentado por energía limpia. El antiguo motor diesel fue reemplazado por uno eléctrico de 10kW, mientras que la energía se obtiene a partir de un conjunto de baterías y de una pila de combustible de 5kW.

El motor eléctrico tiene una eficiencia del 89% y está construido con imanes de NdFEB obtenidos por decrepitación de hidrogeno, mientras que las celdas de combustible son cinco cilindros de 130Kg de metal hidruro desarrolladas por la Universidad y los laboratorios EMPA de Zurich capaces de almacenar 2,5kg de Hidrógeno. La presión del gas es de menos de 10 bares y las cinco unidades almacenan el equivalente a cuatro cilindros de gas estándar a 200 bares; según el equipo de desarrollo era el sistema de almacenamiento de hidrógeno sólido más grande usado en ningún medio de transporte en el Reino Unido.

El prototipo navegó por primera vez en Septiembre de 2007 y reposta hidrogeno en una estación de hidrógeno instalada en la rivera. La idea era seguir usándolo con fines educativos y de investigación pero desconozco si es así.

Este barco le debe el nombre a uno de los miembros del proyecto, Ross Barlow, que falleció en 2005 practicando ala-delta.

FCS “Alsterwasser”

ATG, una empresa dedicada al transporte turístico por el lago Alster y los canales de Hamburgo, ha construido un barco turístico con dos células de combustible de 50kW  y capaz de transportar a 100 pasajeros. La construcción se ha realizado dentro del proyecto Zemships, subvencionado por la UE, que incluye el desarrollo y fabricación del barco así como de una estación de repostaje. El hidrógeno almacenado esta a 350 bar de presión y permite una autonomía de tres días.

El proyecto se inició en Octubre de 2006 y el 4 de Septiembre de 2008 navegó por primera vez, siendo, según los promotores del proyecto, el primer barco comercial de pasajeros propulsado por hidrógeno. Una vez pasó el invierno, en Abril de 2009 el barco inició su explotación comercial, así que si vais a Hamburgo y queréis hacer turismo verde ya sabéis.

Fuente: queinventenellos.com

• El ingenio se ha desarrollado para veleros de tamaño medio y cuesta entre 9.000 y 12.000 euros

Placa solar instalada en un barco ecológico, fondeado hoy en el puerto de Tarragona. Foto: CRISTINA FORNÓS

RAFAEL MORALES
TARRAGONA

La suciedad que vierten a los mares y el ruido que provocan los motores diesel que equipan los veleros de tamaño medio y las embarcaciones de ocio pueden tener los días contados. Una empresa de Reus se ha convertido en la primera de España que desarrolla y legaliza un sistema de propulsión totalmente eléctrico para embarcaciones, alimentado por las energías del sol y del viento.
“Me gusta este proyecto porque engloba prácticamente todos nuestros objetivos, especialmente el de la eficiencia energética”, ha confesado hoy Encarna Baras, directora del Instituto Catalán de Energía, en la presentación del nuevo sistema de propulsión en el puerto deportivo de Tarragona.
Placas solares y aerogenerador
El sistema desarrollado por Innovanautic, un empresa integrada por profesionales con experiencia en energías renovables, incorpora placas solares y un pequeño aerogenerador que van alimentando las baterías del motor eléctrico. “Garantiza la máxima eficiencia de todas las fuentes de energía y las adapta al mejor régimen de funcionamiento”, ha asegurado Xavier Prats, ingeniero y socio de la empresa.
La firma ha desarrollado este motor para veleros de tamaño medio, pero también está estudiando la posibilidad de aplicar el mismo sistema en barcos de pesca y de pasajeros.
El motor de Innovanautic proporciona una potencia de 7,5 kilovatios, que es equivalente y proporciona las mismas prestaciones que las embarcaciones equipadas con motores diesel de 30 CV. El coste de la aplicación básica está entre 9.000 y 12.000 euros. Se puede instalar en embarcaciones nuevas, pero también permite adaptarlo en las que ya están equipadas con motores diesel.
Sin ruido, sin olor a gasóleo, sin manchas en el agua, el velero de Innovanautic ha maniobrado en el puerto deportivo de Tarragona como por arte de magia porque tiene las velas plegadas y pone rumbo hacia alta mar. La autonomía tampoco es un problema, según Prats. “Es difícil de cuantificar porque las placas solares y el aerogenerador van suministrando energía extra al motor”, ha añadido.

Fuente: www.elperiodico.com

El colectivo se plantea hacer una protesta en el puerto y colocar pancartas ante la falta de soluciones

El problema de la falta de atraques para los barcos de recreo en O Grove no es nuevo pero a los propietarios de embarcaciones de la séptima lista se les ha acabado la paciencia después de conocer que en Portos de Galicia no está prevista, a corto plazo, ninguna solución a esta situación tan precaria.

«Dixéronnos que O Grove non toca», según explicó el presidente del club náutico Puntal de O Grove, Gonzalo Abalo, que semanas atrás mantuvo una conversación con un responsable del departamento autonómico sobre esta cuestión. Acto seguido, convocó una reunión de socios para informar de los planes de la Xunta, o más bien de la falta de planes, y allí se acordó recurrir a las protestas para hacer público su malestar y como medida de presión.

Esta semana está prevista una segunda reunión para concretar cómo y cuándo se van a desarrollar estas movilizaciones pero, a priori, ya hay algunas ideas. Una de ellas pasa por colocar pancartas reivindicativas en la zona del puerto grovense y otra, por organizar una concentración de barcos en el muelle para llamar la atención sobre un problema que afecta a medio centenar de embarcaciones. A falta de puerto deportivo, que no acaba de llegar a O Grove, los barcos de recreo convivían con los barcos de pesca y los bateeiros y atracaban donde podían en la dársena portuaria. Pero en el último año esta situación se ha agravado como consecuencia de las obras de reordenación del puerto. Ha habido que dragar la dársena para colocar los nuevos pantalanes destinados a los catamaranes y los barcos bateeiros y pesqueros, y las embarcaciones de recreo se han quedado sin sitio.

Fondear fuera del muelle

Los buques más grandes, caso del Nieves, el Nauja , el Zorba o el Raquelse ven obligados a fondear fuera del muelle, lo cual hace imprescindible la utilización de una lancha para ir y venir a tierra.

Los más pequeños, como las dornas, buscan acomodo más cerca del muelle, al lado de los diques. Los propietarios se ven obligados a saltar entre piedras para poder subir a bordo lo cual, aparte de una incomodidad manifiesta, «é un perigo e calquera día vai pasar algo», explica el presidente del club Puntal.

A todo ello hay que sumar el perjuicio económico que causa la falta de atraques en O Grove, pues son muchos los barcos de recreo que están de tránsito en la ría y que pasan de largo en favor de otros puertos como los de Vilagarcía, Vilanova, Sanxenxo o Ribeira.

Conscientes de que el puerto deportivo va para largo, desde el club Puntal hicieron una propuesta a Portos de Galicia con el fin de buscar una solución provisional, que pasaría por que se desplace unos metros el dique flotante de la parte este del puerto, que según el club está infrautilizado, lo cual permitiría ganar espacio para la séptima lista. Pero en Portos de Galicia no contemplan esta opción y esto ha dejado sin alternativa las embarcaciones de recreo.

Gonzalo Abalo se muestra indignado por la pasividad de la Administración y recuerda que O Grove es uno de los puertos con mayor número de barcos de recreo y flota tradicional de Galicia. Pese a ello, carece de la más mínima infraestructura.

Fuente: www.lavozdegalicia.es

Como aquella película de Hollywood, este fin de semana va a ser salvaje en cuanto a competencias motonáuticas. A nivel nacional, la ultima fecha de la F-1 Powerboat, en Urugua-í (Misiones), y en el exterior también se corren las últimas fechas de Clase 1 Off Shore, en Dubai (Unión Emiratos Árabes) , y de F-1 UIM, en Sharjah (Unión Emiratos Árabes).
En las 3 categorías se van a definir los campeonatos. Aquí entre Breyaui y Candau. En Clase 1, entre la Victory 1 y la Fazza 3. Y en F-1 UIM, esta mas peleado aun, con 4 pilotos con posibilidad de campeonar. Para ir palpitando les dejo unas cuantas fotos y estaremos informando paso a paso !!

Fuente: www.bongonautica.com

Posibilidad de ganar hasta 5000 plazas

El Cabildo de Gran Canaria ha aprobado el avance del Plan Territorial Especial de Ordenación de Puertos Deportivos Turísticos e Infraestructuras Náuticas, un plan que podría dar a la isla hasta 5.000 amarres más.

La isla de Gran Canaria necesita mejorar su oferta náutica para atraer con más facilidad a este sector emergente, bajo esta perspectiva el Cabildo aprobó el mes pasado el Plan Territorial Especial de Ordenación de Puertos Deportivos Turísticos e Infraestructuras Náuticas (PTE 30). Un proyecto que prevé ordenar la oferta náutica en un modelo de producción y gestión dirigido a un desarrollo diversificado, diferenciado, competitivo y sostenible que dé soporte a las distintas zonas de la isla en las que se plantean dichas actuaciones.

El plan contempla ampliar la oferta de plazas de atraque y mejorar la calidad de la oferta turística de la isla.

Teniendo en cuenta el número de puertos existentes y programados ya en el sur y suroeste de la isla, se ha considerado que las facilidades náuticas, embarcaderos, fondeaderos y rampas de varada deben ubicarse preferiblemente en los sectores norte y oeste.

Actualmente hay un proyecto que cuenta con todos los permisos y autorizaciones para ser ejecutado, que es el de Puerto Feliz en Bahía Feliz con 500 amarres.

El plan además legaliza los actuales usos que tiene el litoral y que insularmente no tienen regulados los usos, como: fondeadero y rampa de varada en La Puntilla (Playa de las Canteras); rampa de varada de Melenara; fondeadero de Tufia; embarcadero, fondeadero y rampa de varada en Bahía de Gando; rampa de varada en Arinaga; fondeadero en Aldea, Sardina del Norte; embarcadero y rampa de varada en Caleta de Abajo y rampa de varada en El Altillo.

Además de esta regulación, se recogen varias propuestas, como la creación de un puerto en Santa Agueda, cuyos amarres -según sea el proyecto definitivo- oscilarían entre los 500 y los mil; los puertos deportivos de Meloneras/Pasito Blanco y Tauro;y la ampliación de Marina Las Palmas, Taliarte, Arguineguín y Agaete.

En función de la alternativa que se escoja para cada actuación en concreto, el número de amarres nuevos que se crearía en la isla de Gran Canaria podría rondar los 5.000, siendo más de 2.000 de nueva construcción

Fuente: www.navegar.es

   La Autoridad Portuaria de Santander ha hecho público hoy el acuerdo adoptado por el Consejo de Administración que ha modificado las reglas especiales de navegación por aguas del puerto.

   Según detalla el acuerdo, publicado hoy en el BOC, y recogido por Europa Press, las Reglas Especiales de Navegación se aplican a todos aquellos buques, embarcaciones menores y artefactos flotantes que naveguen por las zonas I y II del Puerto de Santander y en especial su Canal de Navegación, proximidades y accesos al mismo, y su objetivo es la ordenación del tráfico portuario marítimo.

   En dichas reglas se establece que los buques que naveguen por el Canal de Navegación del Puerto de Santander transportando mercancías peligrosas no deberán cruzarse con ningún otro buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro del canal.

    Igualmente, estipulan que los buques mercantes o similares y los remolcadores que los asistan, al igual que los barcos pesqueros de mayor porte y demás embarcaciones de servicios portuarios y tráfico interior de bahía, navegarán en su tránsito por las aguas portuarias a una velocidad de seguridad que vendrá determinada por las circunstancias y condiciones del momento y especialmente por la densidad de tráfico.

   También establece que las embarcaciones de pesca, al igual que las de recreo, de servicios portuarios y en general todas las embarcaciones que naveguen por la bahía, lo harán a velocidades tales que no produzcan olas que puedan perjudicar al resto de los barcos y embarcaciones de transporte de pasajeros que se encuentren atracadas o fondeadas en zonas autorizadas.

   En cuanto a las velocidades máximas de este tipo de embarcaciones en las dársenas y puertos deportivos serán las siguientes: Dársena de Puertochico (2 nudos); Dársena y antedársena de Maliaño (2 nudos); Puerto Deportivo Marina del Cantábrico (3 nudos); y Puerto Deportivo Marina de Pedreña (3 nudos).

    En relación con las embarcaciones del tipo patines, botes a remos, embarcaciones de vela, tablas de windsurf, motos acuáticas, etc., utilizadas para la enseñanza y aprendizaje, propiedad de las escuelas náutico deportivas, nunca navegarán ni cruzarán el canal de navegación si no disponen de una embarcación auxiliar en las proximidades para remolcarlos y apartarlos de la derrota de un buque en caso necesario.

ABORDAJES

    Entre las reglas de navegación se incluye que los buques que naveguen en aguas del Puerto de Santander, deben cumplir las normas establecidas en el Procedimiento de Control de Tráfico Marítimo , aprobado por el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria en su sesión celebrada el 30 de junio de 2008.

   Se añade que, en todo caso, en el Canal de Navegación del Puerto, accesos, proximidades y en el resto de las aguas portuarias, todos los buques deberán cumplir las reglas del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar.

   En otro orden de cosas, queda prohibido el fondeo de cualquier embarcación en el Canal de Navegación del Puerto, debiendo quedar siempre expedito para la libre navegación de los buques mayores, en especial de aquellos que solamente pueden navegar con seguridad por el mismo. Igualmente, queda prohibido amarrar las embarcaciones a las boyas de señalización del Sistema de Balizamiento General del Puerto.

Fuente: www.europapress.es

Los usuarios del complejo náutico consideran que la media de precios respecto a 2008 sigue siendo bastante elevada pese al descenso del coste de los amarres

Las nuevas tarifas que aplicará Puerto Sherry en sus amarres beneficiará especialmente a los yates de grandes esloras.

Las nuevas tarifas de Puerto Sherry favorecen a los grandes yates, una flota muy minoritaria en el puerto deportivo. Estos barcos de grandes esloras (conocidos como 'megayates') son los que se benefician del mayor recorte en el precio de sus amarres, pero se trata de una flota de 40 metros de eslora en adelante, "inexistente, irreal y en todo caso ajena, excepcional y esporádica", tal como señala la Asociación Usuarios de Puerto Sherry, que entiende que con las nuevas tarifas "los megayates están de enhorabuena". Con la inclusión de estos grandes yates en el tramo de esloras computables, se produce una bajada media del 25% en el precio global de los atraques en Puerto Sherry, que sin embargo no beneficia a todos los usuarios por igual.
Si se analiza la bajada de precios aplicada a la flota de 6 a 24 metros de eslora, que es la prioritaria en el puerto deportivo, "la rebaja media respecto a las tarifas actualmente vigentes es sólo del 20%". Contando que el incremento de tarifas el año pasado fue del 53% para dichos barcos, "el dato de 2008 a 2010 refleja realmente un subidón promedio del 18% en dos años".
Las tarifas vigentes en Puerto Sherry proceden de una subida que afectó especialmente a los usuarios de embarcaciones pequeñas, barcos de pesca deportiva y veleros de eslora media, que en algunos casos vieron incrementarse sus puntos de amarre "hasta en un 70%". Este hecho produjo el rechazo de los usuarios y una desbandada que a principios de 2009 llevó a 230 barcos a abandonar el puerto.
Puerto Sherry justifica ahora la anunciada bajada de tarifas "en la profunda crisis económica del sector, que nos ha obligado a competir con el resto de puertos privados. Hemos adaptado los precios a la demanda y a la situación de crisis existente". Sin embargo, para la Asociación de Usuarios, la rectificación tarifaria "viene a significar que aceptan que lo del año pasado fue un mayúsculo error".
Los usuarios dudan además que los yates mayores de 24 metros puedan legalmente atracar en Puerto Sherry, "ya que dicha medida es el límite máximo de la definición del Ministerio de Fomento para las embarcaciones de recreo". Advierten sin embargo que "un dato inquietante en la nueva política comercial de Puerto Sherry es la tendencia a propiciar las esloras máximas". Muestra de ello sería el anuncio de la concesionaria de adquirir un travelift para yates de hasta 40 metros de eslora y 200 toneladas de peso, "una compra que tendrán que amortizar los 650 barcos menores de 12 metros que componen el 88% de la dársena", según critican.
Para los usuarios, "Puerto Sherry sueña con el glamour de los megayates, pero añora y necesita a las embarcaciones menos 'megas' pero más numerosas, con las que poder pagar la factura diaria". Esto explicaría que la concesionaria quiera recuperar a los clientes que se marcharon a principios de año.
Sin embargo, para la Asociación "el mayor problema de Puerto Sherry y sus usuarios no es la cuantía de los precios, sino la arbitrariedad de los mismos". Aseguran que muchos propietarios "huyeron hacia puertos que ofrecían un marco jurídico y administrativo justo y estable", y que echan en falta un cuadro de garantías como el que existió durante la gestión de la Autoridad Portuaria, "que hablaba de reglamentos y actualización de precios por el IPC" y con el que "el puerto se llenó hasta la bandera".
A juicio de los usuarios, desde el año 2008 ese marco jurídico "lo presupone el concesionario", que aplica un régimen de libre competencia, por lo que "dispone de libertad para fijar las tarifas de amarres y cualquier otra". La Autoridad Portuaria comparte la visión de Puerto Sherry y considera que "al tratarse de un servicio comercial (y no básico) la concesionaria tiene libertad tarifaria de acuerdo con la ley de Puertos".

Fuente: www.diariodecadiz.es