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En el rápido naufragio del 'Lusitania' triunfó el instinto de supervivencia sobre el altruismo del 'Titanic'

El ‘Titanic’, a punto de iniciar su primera y última singladura, el 10 de abril de 1912.

Dos horas y poco más. Eso es lo que separa el egoísmo de la solidaridad. También es la diferencia de tiempo entre lo que tardó el Titanic en hundirse, golpeado por un iceberg, y el Lusitania, enviado al fondo del mar por un submarino alemán. Ahora, unos investigadores sostienen que la rapidez con la que se hundió el segundo hizo que el grito de "sálvese quien pueda" se impusiera sobre el de "las mujeres y los niños primero".

El Titanic se sumergió 2 horas y 40 minutos tras el choque, en la madrugada del 15 de abril de 1912. Por su parte, el Lusitania se fue a pique sólo 18 minutos después de que le alcanzara un torpedo, el 7 de mayo de 1915, en plena I Guerra Mundial. En un estudio que publica PNAS , tres investigadores (de las universidades suizas de Zurich y Basilea y de la de Queensland, en Australia) muestran que, aunque la tripulación y el pasaje de ambos eran similares cuando zarparon, el perfil de los supervivientes fue muy diferente en cada caso.

Supervivientes diferentes

Los capitanes de los dos transatlánticos dieron orden a sus oficiales de que se siguiera la norma de dar prioridad a niños y mujeres en los botes salvavidas. Así ocurrió en el Titanic, donde 290 mujeres, de las 460 que tenían pasaje, se salvaron. Con los niños pasó lo mismo. Eran 115 y sobrevivieron 61. La peor parte se la llevaron la tripulación y los hombres de entre 16 y 35 años.

Sin embargo, en el caso del Lusitania, donde los oficiales no tuvieron tiempo de transmitir la orden, las cifras se invierten. Casi 300 mujeres, de las 483 que iban a bordo, se ahogaron.Apenas se salvaron niños (sólo el 25% de ellos). Aquí, la mayoría de los 636 supervivientes fueron hombres en la flor de la vida. Hubo también una cifra muy alta de tripulantes que se salvaron: 413 de 691, en especial varones.

Instinto de supervivencia

Para los autores del estudio, el factor tiempo es la clave para explicar estas diferencias. "Los resultados sugieren que hubo una mayor competencia (de los más fuertes) por sobrevivir en el Lusitania", escriben. En el Titanic, al contrario, "las normas sociales se mantuvieron mejor y hubo también una mayor disposición de los hombres a ceder su sitio en los botes salvavidas". Aunque la biología impone, en situaciones de vida o muerte, el instinto egoísta de supervivencia, si hay suficiente tiempo, las convenciones sociales afloran.

La clave es el tiempo. Como explica el profesor de la Universidad de Tecnología de Queensland , Benno Torgler, y coautor del trabajo explica: "Observamos una reacción instintiva a un peligro percibido en una primera fase. Tras un tiempo, llega un periodo de calma donde las órdenes de las funciones cerebrales del neocortex comienzan a imponrse a las respuestas instintivas que lleva al cambio hacia conductas prosociales". En el Titanic, tras el pánico inicial y el disparo de la adrenalina, con el paso de los minutos, los hombres cedieron al altruismo. En el Lusitania, primó el instinto de salvarse y sobrevivieron los más fuertes.

El factor de la clase social también sostiene la hipótesis de los investigadores. En un tiempo donde las diferencias de clase aún se explicaban por razones naturales, unos creían tener más derecho a salvarse que otros. En el Lusitania apenas hubo diferencias de clase entre los supervivientes. Pero en el Titanic, "los pasajeros de primera clase, y en parte también los de segunda, se procuraron el mismo trato preferencial respecto al acceso a los botes que estaban acostumbrados a recibir en el barco", dice el estudio. De hecho, ninguno de los pasajeros de tercera clase que iba en el Titanic logró sobrevivir a la tragedia.

Historia de dos tragedias

‘Titanic'

El ‘Titanic' partió del puerto británico de Southampton con destino a Nueva York con 2.207 personas a bordo, 1.321 pasajeros y 886 tripulantes. Murieron 1.517.

El choque se produjo frente a las costas de Terranova (Canadá). Había sólo 20 botes salvavidas, con capacidad para 1.178 personas, el 52% del total.

‘Lusitania'

El ‘Lusitania' llevaba a bordo a 1.949 personas, 1.258 pasajeros. Fallecieron 1.313, casi el mismo porcentaje que en el ‘Titanic'.

Alemania advirtió de que atacaría los barcos ingleses en el Atlántico. Un ‘U-boat' lo torpedeó frente a la costa de Irlanda. EEUU usó la muerte de unos 230 compatriotas para entrar en la guerra.

www.publico.es

Algunos miembros de la tripulación aguardan en el navío el buen tiempo.

La cresta de la arboladura de un galeón como los que escribieron la página más gloriosa de la historia náutica española vuelve a asomar en los muelles de Sevilla, en el mismo río del que partieron hasta 1717, todos los barcos de la flota de Tierra Firme que enlazaba la metrópoli con el Nuevo Mundo.

El galeón 'Andalucía' es una réplica de aquellos mercantes artillados en cuyas bodegas arribó a Sevilla la plata de Potosí y Zacatecas que surcaban el Atlántico y el Pacífico, llamado por entonces el Mar Español.

El Navío de la China -en realidad, una flota entera- enlazaba, de año en año, el puerto mexicano de Acapulco con Manila. Ahora, el destino es distinto pero no está lejos: Shangai, donde se va a celebrar de mayo a octubre una exposición universal. El galeón 'Andalucía', armado por la Fundación Nao Victoria, pretende convertirse en el embajador de la comunidad autónoma en la Exposición Universal de Shangai, a donde tiene previsto llegar a primeros de julio.

Singladura novedosa

El galeón desplaza 589 toneladas y está construido en los astilleros de Isla Cristina con madera de iroko (procedente de África), roble y pino. Por delante tiene más de 90 jornadas de navegación y casi 10.000 millas náuticas desde el puerto fluvial de Sevilla hasta el mar de la China Meridional.

La singladura es lo único novedoso en el galeón. La ruta de las especias que enlazaba Europa y Asia doblaba el cabo de Buena Esperanza una vez que el portugués Vasco da Gama estableció la ruta. Ahora, la embajada flotante andaluza alcanzará el Índico tras atravesar el canal de Suez.

Está tan perseguida la recreación de época que, eso sí sin pretenderlo, la derrota atraviesa varios puntos calientes de la piratería del siglo XXI. Sería irónico, bromeaba el presidente de la Fundación Nao Victoria, Juan Salas Tornero, que un galeón español llevara escolta de una fragata británica, francesa u holandesa, que todas esas naciones rivales concedieron patentes de corso para asaltar la flota de Indias.

Casi mil metros cuadrados de velamen

A todo trapo, esto es, desplegando los 965 metros cuadrados de su velamen para capturar vientos de fuerza 3 ó 4, el galeón desarrolla una velocidad de crucero de 7 nudos, menos de 15 kilómetros por hora en su equivalente terrestre. Insuficiente a todas luces para escapar de un ataque pirata.

Salas Tornero, que preside la fundación que ha corrido con la aventura, ha explicado que su primera intención era embarcar una dotación del Tercio de Armada, el primer cuerpo de 'marines' del mundo creado precisamente para defender los galeones de la carrera de Indias de asaltos.

Pero finalmente, los infantes de Marina no se enrolarán en la tripulación de cuarenta personas (no sólo hombres) encargada de maniobrar el buque, que cuenta con motores auxiliares para fondear y la más completa tecnología de ayuda a la navegación. A efectos de seguridad marítima, el galeón está reconocido como mercante de 52 metros de eslora y 10 de manga a pesar de los obenques y las jarcias de sus palos.

Comodidades inusuales

Al prescindir del espacio útil de la bodega, se han incorporado comodidades inusuales en un barco de época como un camastro por tripulante y un pañol con letrinas y aseos impensable para aquellos marineros que evacuaban aguas mayores por la borda.

La gambuza permite conservar alimentos refrigerados, por lo que tampoco tendrán que recurrir a la triste galleta con que malcomían los tripulantes de la época. Y tampoco habrá de recurrir a las aguadas para renovar el líquido a bordo.

A bordo, está pensado para reproducir con total fidelidad los barcos de época. Los artesanos de Valverde del Camino han donado los muebles del camarote del capitán con las mismas hechuras con que se hacían hace tres siglos el mobiliario de abordo de los galeones.

Repique de campanas

Y el arzobispo de Sevilla se ha comprometido a que todos los campanarios de la ciudad repiquen cuando zarpe el barco como sucedía cuando la flota de Indias se echaba a la mar. Habrá misa de galeones, oficiada por monseñor Asenjo, y espejo con pintura de la Inmaculada(aunque con el rostro de la Esperanza de Triana) como llevaban los barcos españoles.

"Si fuimos los mejores en el XVII, a ver si somos los mejores en el siglo XXI", declaró entusiasta Juan Salas Tornero, al explicar que la función del galeón 'Andalucía' como embajada flotante de Andalucía es servir de lugar de encuentro entre empresarios, instituciones y hombres de negocios de Andalucía y de Asia: un peculiar tornaviaje del galeón de Manila.

Los sevillanos podrán visitar toda la semana el buque, fondeado en el muelle urbano de las Delicias, en horario de 12 a 19 horas durante el puente festivo de Andalucía y de 16 a 19 horas hasta el domingo 7 en que se prevé que pueda levar anclas rumbo a China.

www.elmundo.es

Tabernas y restaurantes alrededor del muelle y la plaza, en un singular ambiente

Encastado en una bahía estrecha, Cudillero todavía centra su vida en el trajín de los pescadores. En los últimos años han proliferado las tabernas y restaurantes alrededor del muelle y la plaza mayor. La localidad asturiana de Cudillero, una de las villas costeras más bellas del litoral del Cantábrico. cuenta aproximadamente con 2.000 habitantes. Las casas parecen colgadas de las colinasque circundan la villa. Tres empinadas laderas la rodean a modo de anfiteatro. Cudillero invita a perderse por sus callejuelas y escalinatas que conectan todos los rincones de la villa. Escabullirse por las intrincadas calles es un verdadero placer. En las casas se observa el ambiente marinero: redes, anzuelos, aparejos y largas cañas con las que se pesca la suculenta y exquisita merluza del pincho. De los balcones y ventanas cuelga el curadillo, pescado que se deja secar para que esté a punto de echar a la cazuela; antiguamente la mucha o poca cantidad de pescado colgado a secar marcaba las posibilidades económicas de cada casa.

La actividad principal de Cudillero es la pesca. Puede verse por la tarde la arribada de las barcas con su carga. Hace unos años, la rula o lonja de pescado estaba situada en lo que es hoy día el hogar de jubilados. La nueva rula se encuentra al final del puerto nuevo, donde podemos encontrar el pequeño astillero y nuevas edificaciones industriales relacionadas con el mar, que van configurando un nuevo aspecto de la villa.

Cudillero pasó a la historia de la literatura en la novela 'José', de Armando Palacio Valdés, quien, en su 'Rodillero' drescribía sin lugar a dudas a Cudillero.

Otra curiosidad de la villa es que aparece en la conocida película 'Volver a empezar', de Garci, primer oscar del cine español.

Los habitantes de Cudillero reciben el nombre de pixuetos, apelativo que ostentan con gran orgullo y que realmente no se sabe a ciencia cierta de dónde procede. Hay que decir que al suculento rape se le llama pixín, cosa que hace pensar que la raíz de ambos vocablos es la misma, es decir que provienen seguramente de la voz 'pix'(pez).

La palabra Cudillero tiene su origen en 'codo' o 'codillo', debido a la especial forma de la villa. En el siglo XIII se llamaba Codillero. En el pasado, la villa estaba dividida en dos barrios, el de la Cai o parte alta, ocupado por los 'caízos', y el de Cuideiru o parte baja, junto al puerto, habitado por los 'pixuetos'. Los primeros ejercían oficios terrestres, los pixuetos eran, como reza su nombre, pescadores.

Los pixuetos menospreciaban a los aldeanos o caízos, de los que afirmaban que sólo compraban caballa y chicharro, es decir, pescado de inferior calidad.

El edificio más antiguo de la capital pixueta es la capìlla del Humilladero, gótica del siglo XIII, aunque la que hoy se conserva es sólo una parte de la capilla primitiva, que estuvo siempre ligada a las devociones de las familias marineras. También levantada por iniciativa del Gremio de Mareantes es la iglesia parroquial de San Pedro, de mediados del siglo XVI, empezada por el maestro de obras de la catedral de Oviedo y reformada varias veces más tarde. El edificio del Ayuntamiento se levantó, bajo la dirección de Coello, a mediados del siglo XIX, en el solar donde estuvo la fortaleza medieval de los señores feudales de Omaña. No se debe olvidar visitar, en el pueblo de El Pito, el conjunto monumental de la familia Selgas. Es también interesante la visita al faro.

Si Cudillero de día es hermoso, de noche, con una excelente iluminación, es de una gran belleza. La villa tiene atractivos con los que a veces no repara el visitante. Aparte de perderse caminando por las calles de Cudillero, se puede subir hasta el mirador. Por la tarde es una delicia pasear hasta el puerto. Con ganar de moverse un poco, se puede llegar hasta el final de la barra, en el puerto nuevo.

Viniendo por la carretera N-632, pasados Oviedo y Avilés (ciudades a las que no es necesario entrar), se debe tomar la dirección de Ribadeo-A Coruña. Aproximadamente a unos veinte kilómetros, se encuentra la primera entrada a Cudillero, por el pueblo de El Pito.

Es una entrada muy agradable, pero hay que seguir con el coche hasta el gran aparcamiento que se encuentra al final del puerto nuevo.

Siguiendo por la carretera, sin entrar en la entrada de El Pito, a unos pocos kilómetros se encuentra la entrada a Cudillero por Las Dueñas. Aquí existen dos opciones, seguir a la derecha por el pueblo de Villademar y llegar también al aparcamiento, o seguir recto por la nueva carretera hasta el aparcamiento. Hay que señalar que el último tramo de esta buena carretera es bastante empinado.

Para información en general, el aparcamiento grande tiene mucha capacidad y caben a la vez un número importante de autocares. A partir de ese instante, hay que paladear el ambiente pesquero, paisaístico y pesquero de la villa.

www.eldiariomontanes.es

27 y 28 de febrero

Con récord de participación y la amenaza de duras condiciones de mar y viento, se iniciará este sábado en la Ría de Vigo esta regata promovida por la firma de grandes almacenes en la que se han previsto tres mangas por jornada.

El miércoles en el Corte Inglés de Vigo se realizó la presentación oficial de la VII Regata de Catamaranes a Vela, organizada conjuntamente por la firma que le da el nombre, la Federación Gallega de Vela, Caixanova, Coca-Cola, San Miguel y Frutas Nieves y que se disputará en aguas de la Ría de Vigo el sábado 27 y domingo 28 de febrero.

Se calcula que más de medio centenar de embarcaciones acudirán a la cita de esta modalidad que desde 2004 ha ido ganando adeptos, casi quintuplicando el porcentaje de deportistas que practican la vela de catamarán, especialmente en la  Estación Náutica de la Playa del Bao que ha sido su principal impulsora, a través del Club de Vela que dinamiza la denominada “vela de playa”.

Los entrenamientos comenzarán a las 16.00 horas del viernes, para iniciar la competición a las 13.00 horas del sábado y a las 12.00 el domingo, con una previsión de tres mangas cada día. Al estar convocadas las embarcaciones multiclase, no sólo se premiará a los tres primeros clasificados de la general, sino también a las modalidades del Fórmula 18, el Clase A, los Interseries y el catamarán infantil, los conocidos Hobie Cat Dragoon.

www.navegar.es

La concesionaria tiene una deuda con la Agencia Tributaria y está presionando a los propietarios de amarres para conseguir fondos

La sociedad 'Marina de Santander' «está presionando» a los propietarios de los atraques en Raos con «medias verdades» sobre las tasas que tienen pagar, aseguran fuentes que conocen a fondo el contencioso que enfrenta a los dueños de amarres con la empresa concesionaria del puerto deportivo que ha tenido como resultado que más de un centenar de propietarios estén amenazados de embargo por Hacienda.

Estas fuentes indicaron que esta sociedad «es la que tiene que pagar, por su cuenta, la tasa de ocupación del recinto». También debe abonar, primero, «las tasas de embarque para, después, repercutírselas a los usuarios». Todo lo que se salga de este carril es incorrecto, se explicó.

La propia junta directiva de la asociación que reúne a los propietarios -que todavía se llama 'Marina del Cantábrico'- está estudiando qué medidas puede plantear en el futuro para resolver el conflicto actual. Sin embargo, no ha querido adelantar cuales serán éstas.

La próxima semana, los representantes de los propietarios se reunirán con la Autoridad Portuaria para analizar el problema a que se enfrenta el centenar de personas están recibiendo notificaciones por parte de la Agencia Tributaria en las que se les comunica el embargo de su propiedad pese a que la deuda «sólo es reclamable a la concesionaria». Esta adeuda a Hacienda unos cuatro millones de euros, se indicó.

«La Administración tendrá que buscar otros bienes para embargar a 'Marina de Santander' que no sean unos atraques que no son suyos». La prueba de que la reclamación se dirige a la concesionaria y no a los usuarios del puerto deportivo es que el expediente está abierto a la citada sociedad «y no a los dueños de las embarcaciones». Asimismo, las notificaciones de embargo no están siendo enviadas a los propietarios en calidad de « deudores, sino como ocupantes de la plaza de atraque».

La diligencia del Ministerio de Economía está obligando a los afectados a presentar tercerías de dominio para acreditar que son propietarios de sus atraques aunque éstos todavía figuren en el Registro de la Propiedad a nombre de la concesionaria. Esta cuestión está detrás del problema que ha salido a la luz. Parte de los dueños de amarres han realizado operaciones de compra-venta sin inscribirlas en el correspondiente registro, algo que ahora favorece por el momento a 'Marina de Santander'. «Pero será de forma temporal, ya que los legítimos propietarios podrán demostrar que lo son», se indicó.

Conflicto

El conflicto actual no acaba de empezar: colea desde 1987, cuando la anterior concesionaria ('Marina del Cantábrico') desapareció y la Autoridad Portuaria adjudicó la explotación de este espacio a una nueva sociedad, 'Marina de Santander' que sigue actualmente como adjudicataria. Pero nada más llegar, cuando se reordenó la situación, la nueva adjudicataria cedió la gestión de los servicios que se generan en el puerto a la comunidad de propietarios, que se denomina 'Comunidad de puertos de atraque y módulos de servicios de Marina del Cantábrico'.

Así, no puede prestar servicios náuticos a los casi 900 usuarios de la infraestructura, una circunstancia que, con el tiempo, ha servido para enfrentar a las partes. La concesionaria creó su propia comunidad ('de titulares'), y coexisten las dos desde 1997.

www.eldiariomontanes.es

SERÁ LOS PRÓXIMOS DÍAS 18 AL 21 DE MARZO

La competición contará con la participación de más de 100 deportistas nacionales e internacionales, que navegarán en la clase de velero Láser Radial, de 4,23 metros de eslora, 59 kilogramos de peso y una superficie de vela de 5,76 metros cuadrados.

acogerá los próximos días 18 al 21 de marzo, en el club náutico Mar Menor, la Copa de España de Vela Láser 2010, en la que se darán cita los mejores regatistas del territorio nacional de esta modalidad náutica, según informaron fuentes del Gobierno regional en un comunicado.

La directora general de Transportes y Puertos, Carmen Sandoval, indicó que "este evento deportivo, reconocido en el ámbito nacional, se celebra por primera vez en la Región, lo que pone de manifiesto la idoneidad de las costas murcianas para la práctica de actividades náuticas y que abre la puerta a futuras competiciones de gran envergadura".

Y es que, el torneo de vela tendrá como sede el Club Náutico Mar Menor, que cuenta para la organización de la competición con la colaboración de la Dirección General de Transportes y Puertos y las federaciones de vela nacional y regional. "Este acontecimiento potenciará la actividad turística del litoral y promoverá fuera de la Región de Murcia el Mar Menor como destino turístico con enormes posibilidades para los deportes náuticos", subrayó.

Cerca de un 70 por ciento de las actividades náuticas están programadas en aguas del Mar Menor.

Sandoval destacó que "según el calendario de eventos náuticos previsto para este año, elaborado por la Asociación Española de Estaciones Náuticas, cerca de un 70 por ciento de las actividades náuticas están programadas en aguas del Mar Menor", lo que está determinado, según la directora general, por el buen clima y el régimen de vientos favorables que juegan a favor de la costa marmeronense, frente a otros puntos de España e, incluso, de toda Europa.

Asimismo, la directora general explicó que el litoral murciano "cuenta con unas adecuadas infraestructuras de accesibilidad a los 18 puertos deportivos repartidos a lo largo de 250 kilómetros de costa, en los que cabe destacar las continuas actuaciones de acondicionamiento de estos espacios que contribuyen a potenciar la práctica de los deportes náuticos, así como el desarrollo del sector pesquero, fundamental para la economía regional".

http://www.marca.com/2010/02/20/mas_deportes/vela/1266674269.html

Al cumplirse quinientos años de la muerte de Juan de la Cosa, una exposición recorrerá la trayectoria vital de este personaje.

Pese a sus aparentes disputas con el Almirante, Juan de la Cosa vuelve a embarcarse con él en su segundo viaje. Su tercer periplo a América, en 1499, lo hace como piloto principal de cuatro navíos mandados por Alonso de Ojeda y a su regreso, un año después, realizó y entregó a los Reyes su famosa Carta, que constituye un gran compendio del saber geográfico de la época al representar todas las tierras conocidas y mostrar por primera vez la insularidad de Cuba y, quizá, apuntar la total independencia geográfica de América respecto de Asia.

Su sexta y última singladura comienza en el año 1508 y la realiza con el objetivo de instalarse definitivamente en América. En 1509 alcanzó tierra firme e inició una expedición a pie en busca de riquezas y territorios para el reino de Castilla. El 28 de febrero de 1510 murió acribillado por las flechas de los indígenas en Turbaco (la actual Colombia), y fue enterrado allí mismo. El Rey Fernando el Católico confirmó todos sus privilegios y asignó a su viuda 45.000 maravedíes para ayuda al casamiento de su hija mayor.

Áreas temáticas

La exposición que el próximo 3 de julio se inaugurará en el Palacio de Manzanedo de Santoña y que posteriormente podría mostrarse en el Museo Naval de Madrid y en el Museo Pinzoniano de Palos de la Frontera (Huelva), está dividida en diferentes áreas temáticas atendiendo a su carácter divulgativo. Así, en los diferentes espacios del edificio santoñés, parte de cuyas instalaciones serán remodeladas para acoger la exposición, se distribuirán las áreas temáticas. El recorrido por la muestra 'Juan de la Cosa y la época de los Descubrimientos' comenzará con una aproximación al personaje y a la Santoña de su tiempo. En este apartado se hará referencia a la tradición marinera de la villa cántabra así como al porqué del asentamiento en Andalucía de numerosos marinos y comerciantes cántabros a finales de la Edad Media y como con sus barcos protagonizaron buena parte de la expansión oceánica.

Un segundo apartado se dedicará a la expansión atlántica de la Corona de Castilla y explicará cómo los Reyes Católicos, después de ver consolidado el reinado de Castilla y casi ultimada la Reconquista, se dieron cuenta de que estaban perdiendo la carrera atlántica frente a su vecinos y comenzaron sus reivindicaciones sobre Guinea y contra el monopolio portugués. En este apartado se prestará especial atención a los avances técnicos en las ciencias de la navegación y los primeros descubrimientos y exploraciones.

La vida y los viajes de Juan de la Cosa ocuparán un lugar destacado en la exposición que se presentará en el Palacio de Manzanedo a partir del 3 de julio y hasta finales de agosto. Además del Descubrimiento, se resaltará la vinculación del marino santoñés con la Corona de Castilla en misiones diplomáticas o de espionaje, así como en nuevas expediciones y en la confección de cartas náuticas.

Pionero

Por la época y el lugar en el que le tocó vivir y por su especial espíritu, Juan de la Cosa participó en la vanguardia de los nuevos tiempos y fue un pionero en algunas de las actividades de la Casa de Contratación. Ésta se funda en 1503 como primer organismo oficial privativo de la administración del Nuevo Mundo. Entre otras, la Casa era la encargada de procurar la seguridad a la navegación tanto en las rutas como en los propios barcos. El papel de la Casa de Contratación es objeto también de uno de los apartados temáticos de la muestra en el que se detallan también, entre otras, las gestiones de Juan de la Casa de Contratación en Portugal.

La muestra se cerrará con un área dedicada a Juan de la Cosa y la cartografía entre los siglos XV y XVI. Las cartas de mareas, los 'portulanos' y su característica imagen del Mediterráneo primero y del mundo conocido después se recogerán en este apartado en el que también se pasará revista a otro tipo de mapas que conviven con los portulanos. En este área se tratará de aproximar al visitante a los problemas a los que se enfrentó el cartógrafo santoñés a la hora de realizar su carta: el verdadero tamaño de la tierra, la ubicación de los nuevos territorios respecto al continente europeo, la forma del Nuevo Mundo a través de la información de sus costas y su relación con el extremo oriental asiático.

El mapa mundi fue realizado por el navegante en el Puerto de Santa María, según figura en la inscripción de esta pieza que se conserva en el Museo Naval de Madrid después de numerosos avatares. Desde que se custodia en este museo, la Carta sólo ha salido en una ocasión por lo que en Santoña se exhibirá un facsímil. En un primer momento, el mapa fue archivado en la Casa de la Contratación de Sevilla de donde fue robado y posteriormente vendida al barón Walcknaer en 1832. A su muerte, la pieza fue subastada y adquirida por el Gobierno español por 4.200 pesetas. El mapa mundi está trazado en una hoja grande de pergamino de forma ovalada.

En este área temática el público podrá conocer también algunos de los instrumentos utilizados en la navegación como astrolabios, brújulas, relojes y cuerdas, además de los materiales empleados para la confección de las cartas (pieles y tintas). Atención especial se dedica a la carta de Juan de la Cosa, sus características técnicas, cómo se dibuja el nuevo mundo a partir de lo observado y las dimensiones de la Tierra.

Otros actos

Coincidiendo con la apertura de la exposición conmemorativa del quinto centenario de la muerte del navegante, el Ayuntamiento de Santoña ha programado un ciclo de conferencias en torno a este tema que se desarrollará en el mes de julio. También en ese mismo mes se ha programado un ciclo de proyecciones de documentales y largometrajes sobre América y el Descubrimiento que se desarrollará en el Teatro Casino Liceo. El Ayuntamiento santoñés ha previsto también editar una guía didáctica y convocar una concurso de marcapáginas. Además del Ayuntamiento de Santoña y la Sociedad Estatal de Conmemoraciones Culturales, organizadoras de la exposición, la Asociación para la Divulgación de la Hispanidad se sumará a esta celebración con la edición de un cómic sobre su vida que se distribuirá entre los escolares de la región.

Las conmemoraciones concluirán el 12 de octubre con un acto de homenaje junto al monumento a Juan de la Cosa, en Santoña.

Comerciante, cartógrafo, propietario de una nao, navegante, soldado, espía... ¿quién fue Juan de la Cosa?. La personalidad y la trayectoria vital del santoñés que realizó el primer mapa mundi que incluía las tierras del Nuevo Continente serán abordadas en la exposición 'Juan de la Cosa y la época de los Descubrimientos' que el próximo verano se exhibirá en el Palacio de Manzanedo de Santoña. Al cumplirse quinientos años de la muerte del navegante santoñés, el Ayuntamiento de Santoña y la Sociedad Estatal de Conmemoraciones Culturales del Ministerio de Cultura han organizado una exposición que recorrerá la trayectoria del autor del primer mapa mundi y el papel que desempeñó este personaje en la época de los descubrimientos. Con carácter divulgativo, la muestra será el eje central de una serie de actividades que tratarán de situar a Juan de la Cosa en su contexto histórico.

De la Cosa fue el arquetipo de hombre renacentista, con profundos conocimientos técnicos sobre el arte de navegar y la cartografía, pero también aventurero e inquieto de espíritu que exponía con frecuencia su vida y su hacienda. Fue propietario de naves y comerciante; enviado regio en asuntos diplomáticos, incluso espía al servicio de los Reyes Católicos; cartógrafo y hombre de ciencia; descubridor y conquistador de nuevos territorios para la Corona española.

El navegante santoñés era el propietario de la nao capitana del Descubrimiento, llamada Gallega, que como era costumbre fue rebautizada primero como Marigalante y antes de la partida al nuevo Mundo como Santa María. La leyenda cuenta que se botó en los propios astilleros de la villa marinera de Santoña.

http://www.eldiariomontanes.es/v/20100221/cultura/exposicion/descubriendo-navegante-20100221.html

Gran día del 'Gold Sailing', que anotó dos segundos puestos y se mete entre los cinco primeros de la general a falta de dos pruebas

La clase J80 disfrutó el pasado sábado probablemente de la mejor tarde de regatas en lo que va de año. El frío y el mal tiempo dieron por fin una tregua en Santander y los regatistas pudieron disfrutar de una fantástica jornada de dos recorridos barlovento-sotavento en el Abra del Sardinero, con salida cercana a la Isla de Mouro, y balizas de barlovento frente a las playas de Mataleñas.

Al principio el juez Pérez-Sánchez pensó dar las regatas en el interior de la bahía santanderina, pero la bajamar y la dirección del viento no le permitían montar un buen campo, con lo que con gran criterio y pleno acierto optó por mandar la flota fuera y montar los recorridos en una decisión muy aplaudida por todos los participantes.

Sopló un viento noroeste de intensidad media y había algo de oleaje pero fácil de sortear. El 'ECC Viviendas', de Pichu Torcida, cerró el día haciéndose con la victoria en las dos regatas, en la primera de ellas de forma bastante clara, y en la segunda mucho mas trabajada, ya que se encontró enfrente a un gran tripulación en el 'Gold Sailing,' encabezada por Iñigo Jáuregui, que ejecutó una excelente tarde y lideró la segunda regata casi hasta el final, y acabó con unos parciales de 2-2 que le han permitido escalar hasta el quinto puesto en la general. Con sus dos victorias, la potente tripulación formada por Pichu Torcida, Alex Muscat, Abelardo Quevedo y Juan González se coloca al frente de la general desbancando de esa posición al 'Yates & Cosas', que con Santi López-Vázquez a la caña tuvo también una buena tarde (5-4) pero está ahora 4 puntos por detrás. Con dos pruebas todavía por delante, queda campeonato.

Remontada

En tercera posición se mantiene el 'Fonestar', de Jaime Piris, que sólo pudo hacer una 9 en la primera prueba del día que de momento descarta, pero en la segunda hizo una buena remontada para terminar tercero y mantenerse en el podio de la general, seguido por el 'Spacio 10', de Pablo Santurde, que brilló en la manga inicial con un tercero, pero en la siguiente tuvo que abandonar al fallarle el enrollador del foque poco antes de la salida.

Buen día también para Ignacio Camino con el 'Nextel Engineering', que tras dos buenas remontadas en las empopadas completó el día con 4-5 para avanzar 3 puestos en la general y colocarse sexto. Le sigue en la general el 'Bancaja' de Javier López-Vázquez que no estuvo demasiado fino cerrando la lista de los diez primeros en las dos pruebas y descendiendo dos puestos en la tabla.

Octavo se mantiene el 'Raitán', de Jesús González-Amaliach, que luchó entre los cinco primeros en las dos pruebas y acabó con 7-6 como uno de los mas regulares de la tarde.

En novena posición de la general esta ahora el 'Fundestic' de Alejandro Díaz, que esta vez con Álvaro López-Dóriga a la caña pinchó en la primera prueba al engancharse con la baliza de barlovento, pero en la segunda navegó mejor al acabar séptimo.

Completa el 'top ten' el 'Mablo', de José Miguel Oriol, que con Alberto Padrón a la caña y una cantera de jóvenes regatistas que dio siempre la cara y firmó un octavo en la última manga, justo por delante del 'Central Óptica', de Fernando Pereda, que sumó 8-9 en la jornada y es undécimo en la general.

Otras clases

A falta de una sola jornada y dos regatas para terminar el próximo sábado este trofeo, el 'Mafias' de Javier Sánchez-Barcaiztegui se ha situado al frente de la clase B, seguido muy de cerca por el 'Maqueché', de Rafa Espósito, que contó en la última jornada con Luis Lainz a la caña. En la clase C el 'Wally' de Carlos Latapia saborea ya la victoria en su particular duelo con el 'Punto Arquitectura' de Javier Escalada.

Va camino de convertirse en una de las citas más importantes de la vela infantil a nivel mundial. En el Viejo Continente, con la participación confirmada de 360 regatistas de 19 países entre el 19 y el 21 de febrero, ya lo ha conseguido.

Serán aproximadamente unos 500 deportistas los que representen a las diferentes regiones que componen el denominado como Arco Atlántico en la XVI edición de los Juegos Náuticos del Atlántico que este año se celebrarán en Santander entre los próximos días 31 de julio y 5 de agosto.

Entre las disciplinas a celebrar se encuentran la vela, en modalidad de ligera, adaptada y de crucero, el remo, en banco fijo y móvil, piragüismo, surf, buceo, natación y saltos, una gran variedad de disciplinas relacionadas directamente con el mar.

Desde Santander se está recibiendo el apoyo incondicional de los ayuntamientos de las diferentes regiones del Arco Atlántico para la organización de estos juegos, donde además de la cita deportiva también se llevarán a acabo diferentes actividades paralelas, entre ellas a destacar las relacionadas con la cultura y la música.

La Bahía de Santander y la costa de la zona destaca sobre todo por sus magníficas condiciones para la práctica de cualquier tipo de deportes náuticos a lo largo de todo el año, por lo que este lugar es uno de los mejores de los que haya podido elegir la organización, esperemos que todo salga como se merecen.

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Con ocasión de la publicación de un nuevo libro que escenifica la tragedia del trasatlántico Príncipe de Asturias, conocido popularmente como el «Titanic» español, se ha venido hablando mucho estos días de su naufragio en aguas de Brasil en 1916

Al igual que su homólogo inglés, el Príncipe de Asturias tenía un gemelo, el Infanta Isabel, orgullo ambos de la compañía Pinillos,. Sin embargo, y esta sea quizás una de las diferencias principales con el Titanic, tras su hundimiento, el Príncipe de Asturias quedó sumergido en 40 metros de fondo, de modo que el valor de la carga y los rumores sobre la existencia de una misteriosa caja fuerte conteniendo joyas y oro atrajeron la atención de los cazadores de tesoros de todos los tiempos y el pecio ha venido siendo objeto de continuos expolios.

De no ser así, los robots submarinos mostrarían hoy imágenes de suntuosos pasillos, salones con paneles de roble tapizados en seda y arañas refulgentes del mejor cristal de Bohemia. De haberse respetado la paz del buque, las cámaras aún podrían permitirnos entrar en la famosa biblioteca estilo Luis XVI y sentarnos a contemplar sus reputadas estanterías de madera de caoba desde los confortables asientos remachados en cuero o caminar por la cubierta de primera clase entre coloridas vidrieras y en el comedor podríamos imaginar a los viajeros más pudientes encender sus puros bajo el paraguas de la enorme cúpula rematada por hermosísimos cristales de colores.

Es posible que los poderosos viajeros del Príncipe de Asturias embarcaran para el que a la postre habría de resultar el último viaje del buque pensando en una exhibición de arrogancia propia de su encumbrada posición social, al menos los de primera clase cuyos camarotes se pagaban a unos once mil euros al cambio actual. Sin embargo, los ocupantes de las humildes literas desplegadas en el sollado de emigrantes, donde un niño podía viajar por menos de doscientos, concentraban seguramente sus pensamientos en las oportunidades que podría ofrecerles la vida al otro lado del Atlántico.

Con la esperanza de unos y la vanidad de otros, el buque zarpó de Barcelona el 17 de febrero en el que debía ser su sexto viaje de ida y vuelta a Buenos Aires. Hizo escala en Valencia, Cádiz y Las Palmas, de donde salió el 23 rumbo a la brasileña Santos, ciudad que nunca llegó a alcanzar. El rol oficial habla de 588 pasajeros y tripulantes. Sin embargo hoy sabemos que entre unos puertos y otros embarcaron más de un centenar de polizones que perecieron ahogados de forma terrible en sus improvisados escondites.

Como suele suceder en un buque de estas características, nada más zarpar surgieron todo tipo de relaciones entre los pasajeros. Había matrimonios recién casados, familias completas y, sobre todo en las clases principales, comerciantes adinerados, escritores ilustres, famosos del mundo del espectáculo y una buena cantidad de niños la mayoría de los cuales desaparecieron con el barco.

Al igual que el capitán del Titanic, José Lotina, un marino vasco con mucha mar a cuestas, fue seleccionado para el mando del barco de entre lo mejor de la oficialidad de Pinillos. Se trataba de un buen capitán en cuya hoja de servicios brillaba algún hecho heroico, sin embargo, y a pesar de los rumores que le señalaron como responsable después del hundimiento, no pudo hacer nada para evitar el horrible final del buque, yéndose a pique con él; un final inexorable que parece aguardar siempre a los capitanes y barcos más gloriosos.

El viaje transcurrió de manera apacible. Los pasajeros, al menos los de las clases más distinguidas, disfrutaban de las muchas comodidades que ofrecía el buque mientras sus poderosos 18 nudos de velocidad los impulsaban plácidamente a su destino. El 28 tuvo lugar un acontecimiento que congregó a todos los pasajeros en cubierta: en su viaje en sentido inverso, el Infanta Isabel se cruzó con el Príncipe de Asturias a apenas cien metros, circunstancia que tuvo la virtud de permitirnos contemplar hoy la última foto del Príncipe de Asturias seis días antes de su hundimiento.

A medianoche del 4 al 5 de marzo, el buque inició su última singladura sometido a los efectos de un fuerte temporal y en medio de continuos chubascos que impedían a los marinos extender la vista más allá de la proa. El capitán apenas durmió esa noche. Está recogido en el cuaderno de Bitácora que hacia las tres irrumpió preocupado en el puente de gobierno. El techo de nubes que les acompañaban desde días atrás le había impedido hacer uso del sextante por lo que la situación era la estimada al rumbo y velocidad anotados, sin embargo las fuertes corrientes de la zona y los desvíos de la aguja magnética como consecuencia de la carga de miles de toneladas de lingotes de hierro en las bodegas le hacían pensar en una posición poco precisa sobre la carta náutica.

Necesitaba recalar en la isla de San Sebastián y para ello, era preciso ver los destellos del faro de la punta de Boi, que advierten al marino de las puntiagudas agujas que flanquean la isla. Lotina tomó todas las precauciones, redujo velocidad y multiplicó los ojos del barco disponiendo serviolas en todos los puntos altos, pero cuando alguien advirtió un tenue brillo por la proa la isla estaba demasiado cerca y una roca afilada rajó los bajos del casco como un cuchillo corta la mantequilla. Inmediatamente miles de toneladas de agua penetraron en el barco y diez minutos después el buque iniciaba su última andadura al fondo del océano. Apenas un centenar y medio de personas consiguió saltar al mar y superar las olas tremendas que arrojaban los cuerpos contra las rocas.

El Príncipe de Asturias tuvo también su Carpatia. A la mañana siguiente, el Vega, un vapor francés, encontró diseminados los restos de la carga en una mar plagada de cadáveres que constituían el festín de centenares de enloquecidos tiburones.

Han sido muchos los buceadores que han bajado a explorar el pecio en busca del supuesto tesoro que nunca ha sido encontrado. Algunas voces se han alzado para responsabilizar a Lotina. Incluso, como en el caso del capitán del Titanic, no faltó quien aseguró falsamente haberle visto dispararse un tiro ante la magnitud de la tragedia ocurrida a su buque.

El hundimiento del Príncipe de Asturias dejó a Pinillos fuera de la ruta de Suramérica. El Infanta Isabel le sobrevivió muchos años rodando de propietario en propietario. En 1935 fue vendido en Japón y al final de la II Guerra Mundial el torpedo de un submarino norteamericano lo envió a pique, como si no pudiera esperar un final diferente al de su hermano gemelo. A los pocos meses de la pérdida del Príncipe de Asturias, Pinillos sufrió otra pérdida sensible cuando el Pio IX se hundió como consecuencia de un corrimiento de carga. Durante un tiempo la otrora orgullosa naviera intentó sobrevivir con un único buque, sin embargo, al hundirse, la compañía desapareció definitivamente con el estertor de su último valor, un buque cuyo nombre aún hoy sigue generando toneladas de misterio: El Valbanera…

Pero esta, aunque sin duda no menos interesante que la de sus hermanos, es otra bella y trágica historia del mar.

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A finales de enero, un perro fue encontrado en un bloque de hielo que flotaba a 25 kilómetros de la costa polaca por unos marineros. Casi dos semanas después, el can ha vuelto este miércoles al mar, aunque esta vez lo ha hecho en un barco de verdad y junto con uno de sus rescatadores, que lo ha adoptado y bautizado con el nombre de Báltico.

En esta ocasión, y para evitar riesgos, el perro iba provisto de un pequeño salvavidas, un regalo de su nuevo dueño, el marinero y científico Adam Buczynski, encantado de navegar junto a un auténtico "perro de mar".
Buczynski ha explicado que el animal ha necesitado un tiempo para superar el estrés producido por su "aventura" de hace algunos días, cuando el pedazo de hielo en el que se encontraba se desprendió, fue arrastrado por el río y acabó mar adentro con el pasajero incluido.
Miedo atroz al agua
De hecho, según relata su dueño, el perro ha tenido hasta ahora un miedo atroz al agua, especialmente al agua fría, lo que hace que bañarlo se haya convertido en un reto.
Se calcula que el animal recorrió más de cien kilómetros a lo largo del río Vístula sobre el pequeño pedazo de hielo, antes de avanzar 25 kilómetros en mar abierto.
Tras el hallazgo, sus salvadores decidieron bautizar al can con el nombre de Báltico, el mar en el que fue encontrada la mascota, un chucho callejero que ya se ha convertido en un verdadero marinero y una estrella mediática.

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El programa de competición de la 33 America’s Cup regresa mañana a partir del mediodía, después de que el Comité de Regatas comunicara esta tarde un aplazamiento en tierra. Ambos equipos han hablado hoy de seguridad y meteorología, en una jornada en la que la visita del empresario británico Richard Branson ha supuesto la nota social. La regata podrá ser seguida en directo a través de www.americascup.com

Hoy ha sido jornada de descanso en el programa de competición de la 33 America’s Cup, pero la actividad no ha cesado en la Marina Juan Carlos I. Tanto Alinghi como BMW ORACLE Racing prefirieron dejar sus multicascos en tierra ante las duras condiciones de viento en la costa valenciana, que hoy ha visto cómo se superaban los 30 nudos de intensidad del Noroeste. Ambos equipos aprovecharon la presencia de los medios de comunicación para organizar sendas sesiones informativas, en las que la meteorología y la seguridad volvieron a convertirse en tema central.
La base del equipo suizo recibía la visita del empresario Richard Branson (GBR), propietario de Virgin, que generó especial expectación entre los medios gráficos. Branson es un conocido amante del deporte, y declaraba hoy: “Me encantan todo tipo de deportes, y la America’s Cup es uno de los espectáculos deportivos más grandes”. 
No antes de mediodía
Mañana, el Comité de Regatas intentará de nuevo dar la salida de la primera regata de la 33 America’s Cup. Esta tarde anunciaba un aplazamiento en tierra, y que no dará la señal de atención está prevista antes de las 11:54h. El Comité facilitará nueva información antes de las 8:54h de mañana.
La predicción del Instituto Nacional de Meteorología indica que el Noroeste continuará soplando con fuerza en la costa durante la noche, disminuyendo gradualmente y rolando a medida que avance la mañana hasta los 7-8 nudos del Oeste-Suroeste previstos para el mediodía. El estado de la mar será de marejada (alrededor de 1 metro) fuera de la protección costera, disminuyendo a lo largo de la mañana hacia marejadilla (alrededor de 0,5 metros).
El AC Park permanecerá abierto al público de 09:00h a 20:00h. A las 19:00h, el escenario acogerá la actuación del grupo valenciano Polock.
La web www.americascup.com emitirá en directo, y de manera totalmente gratuita, las imágenes de la regata.
Declaraciones de la jornada:
Harold Bennett (NZL) Director de Regata de la 33 America’s Cup:
“Esta noche soplará un viento fuerte, y los modelos indican que probablemente caiga en intensidad a primera hora de la mañana. Tal vez veamos una ventana por la tarde, y las olas disminuyendo en tamaño bastante antes, pero saldremos pronto para comprobar la situación y darle una oportunidad”.
Matthew Mason (NZL) palo de BMW ORACLE Racing:
“Probablemente veamos dos filosofías diferentes en la presalida. Sé que Jimmy (Spithill, el timonel) está muy entusiasmado. Los cinco minutos van a ser muy rápidos, y ellos tienen la boya de desmarque para entrar por babor, pero puede ser que el barco de estribor pueda alcanzar al otro a pesar del desmarque. Utilizar gennaker en la entrada es una opción, y sé que si tenemos la oportunidad, entraremos con esa vela para sacarles ventaja. Ese es nuestro plan”. 
Ed Baird (USA) tripulante de Alinghi:
“La idea –de una boya de desmarque en la caja de salida– es para evitar que entremos en conflicto inmediatamente. Quieren que la pelea se dispute en el campo de regatas, no en la presalida. Ambos equipos han acordado que es una buena manera de empezar la regata, así se reduce la posibilidad de una colisión a gran velocidad, que podría significar la destrucción del equipo. No hay mucha estrategia –en la aproximación y entrada a la caja de presalida–. Tienes que jugar desde el lado derecho; la cuestión es si quieres estar a la derecha o a la izquierda”.
“Hemos hablado con los árbitros, y reconocen las limitaciones de maniobra de los barcos; no quieren ver como en el pasado, cuando los barcos estaban a apenas dos metros. Sinceramente no creo que veamos a los barcos navegando juntos demasiado tiempo, sería una auténtica sorpresa que se emparejaran. Esta es una mentalidad totalmente diferente, porque los barcos ralentizan tanto la velocidad cuando viran...”.
“Los equipos han acordado que si un tripulante cae accidentalmente al agua, podrán recogerlo. Los árbitros estarán ahí, los barcos de seguridad también, y nuestro propio barco de apoyo. El barco (Alinghi 5 o USA) contactaría entonces con el Comité y decidirá si quieren recuperarlo a bordo; en ese caso, será el barco de apoyo del equipo el que lo embarque de vuelta, sin penalización”.
Dirk De Ridder (NED), trimmer de la vela ala de BMW ORACLE Racing:
“Cuando veo el ala pienso: ¿tenemos más tecnología que Alinghi? EI principio es relativamente simple. No creo que sea más avanzado que el de ellos, simplemente es una diferente forma de lograr el mismo objetivo. Hemos hecho una apuesta, y ha ido extremadamente bien”.
Max Sirena (ITA), responsable de logística del ala de BMW ORACLE Racing:
“El barco está amarrado a la boya con el ala en vertical, y hoy hemos medido más de 30 nudos. Da un poco de miedo, pero de momento todo va bien”.
Richard Branson (GBR), propietario de Virgin:
“Tenemos a dos gigantes luchando durante los próximos días, y obviamente es magnífico verlos, son barcos increíbles. Si no hay regata mañana, seguro que la veremos el domingo. Con este tipo de barcos, embarcaciones muy frágiles que navegan a altísimas velocidades, las condiciones meteorológicas son algo muy importante, porque se pueden romper. Me encanta navegar en pequeños barcos de vela ligera, en Hobbie Cats. El año pasado intenté romper el récord trasatlántico junto a mis hijos, pero rompimos la mayor y tuvimos que abandonar”. “Hoy he comido con Mike Sanderson, capitán del equipo británico y buen amigo. Afortunadamente parece que vayan a presentar un desafío británico. Con un poco de suerte, después de esta edición veremos de nuevo ocho o nueve equipos participantes, devolviendo a la America’s Cup a una competición con participación de diferentes naciones”.

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El próximo mes de marzo se celebra en Ifema el salón náutico de Madrid, entre los días 17 al 21.

A lo largo de sus once  ediciones, el Salón Náutico de Madrid se ha confirmado como una de las citas de referencia, tanto para los aficionados a la navegación, como para los profesionales de la náutica de recreo. A ello ha contribuido el peso de Madrid y su área de influencia, que acapara aproximadamente el 50% del mercado, lo que sitúa al Salón como un importante dinamizador y generador de  negocio. Su presencia en Madrid, se justifica además por el creciente  número de nuevos seguidores de la náutica que se suman cada año, algo que queda patente en el incremento progresivo de las titulaciones que se tramitan, el aumento de la práctica de la navegación en aguas de interior, así como el cada vez mayor número de propietarios de embarcaciones que se concentra en la región.

Las empresas náuticas tienen en el Salón Náutico de Madrid la plataforma comercial idónea para, en sólo cinco días y ante miles de aficionados, presentar sus productos, acercarse a nuevos clientes e impulsar sus ventas. Por su parte, el público encontrará el escenario ideal donde conocer los modelos de embarcaciones más vanguardistas, las últimas tecnologías de navegación, los cursos donde iniciarse o ampliar su formación en esta práctica, además de las últimas  tendencias de moda  marítima y complementos más atractivas.

Segundo día para regatear, segunda cancelación, esta vez por las olas y el fuerte viento

Si el primer día estipulado para la competición era el pasado lunes y la regata quedó finalmente suspendida por falta de viento -apenas soplaban dos nudos en la línea de salida-, esta mañana, cuando estaba prevista la segunda intentona, el problema es el fuerte viento y las condiciones del oleaje. El Comité de Regatas acaba de suspender la competición. Los barcos participantes en esta 33ª Copa del América, el Alinghi y el Oracle, quedan emplazados al viernes próximo. Así, como muy temprano, la prueba -al mejor de tres regatas- no finalizará hasta el domingo, el siguiente día en que se podría navegar.

La salida para esta primera manga ya quedó aplazada ayer noche. Al igual que el lunes, estaba prevista para las 10.06. Se retrasaría un par de horas pues las previsiones meteorológicas hablaban de entre 22 y 27 nudos a primeras horas de la mañana, cuando los veleros deben abandonar el puerto en dirección al campo de regatas.

Esta mañana, el director de la regata, Harold Benett, ha dado a los equipos una horas más aún de tiempo. Tanto el Alinghi como el Oracle seguían en tierra. Y la salida no sería antes de las 13.00. Con todo, el Comité de Regatas debía confirmar a qué hora se daría la señal de atención para que ambos sindicatos estuvieran dispuestos y listos para la regata. Ese momento no ha llegado. Y los equipos ni siquiera han embarcado.

"Ahí fuera sopla fuerte, pero no es tanto el viento sino las condiciones de oleaje las que podrían ser el problema", comentaba Bennet esta mañana. "Tenemos que salir y ver cuál es la situación real. Disponemos de dos previsiones: una dice que tendremos viento mar adentro, otra que soplará en tierra. Durante los entrenamientos de la semana pasada tuvimos condiciones favorables, pero hoy vemos que de nuevo son diferentes".

Ante los constantes retrasos los miembros de los equipos se lo toman con paciencia. "En Auckland -donde se celebró la 31ª Copa del América- entre la primera y la segunda regata pasaron casi tres semanas", ha comentado risueño Manuel Ruiz de Elvira, miembro español del Oracle hace unos minutos. En la anterior edición de la prueba, también en Valencia en 2007, pasaron casi 10 días en los que entre unas cosas y otras no se pudo completar una sola manga.

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Sólo dos barcos, Alinghi y Oracle, aún más grandes y rápidos, se baten desde este lunes en Valencia después de dos años de juicios

La Copa del América más corta, más fría y, posiblemente, también la más espectacular de los últimos años zarpa este lunes en Valencia. Un lunes de febrero, sí, en el que los multicascos del Alinghi y el BMW-Oracle se batirán en duelo. Lo harán en un combate al mejor de tres regatas, según las normas del Deed of Gift, el documento fundacional de esta competición, que data de 1851. Los suizos, defensores del título, y los estadounidenses son los únicos supervivientes en esta 33ª edición, totalmente judicializada. La más extraña de los últimos tiempos.

• La Copa del América, suspendida hasta el miércoles

Extraña porque, atendiendo a las reglas de esta cita náutica, es el defensor de la Copa del América, el Alinghi en este caso, el que organiza la competición según las reglas de su club. Es el defensor el que decide dónde, cuándo y el tipo de barco con el que se regateará. Si el defensor y su desafiante, el primer equipo que le reta para poner en liza la Jarra de las Cien Guineas -el centenario trofeo- acuerdan cómo dar forma a la competición, incluyendo múltiples desafíos como ha ocurrido la mayoría de las veces, el resultado es una Copa del América como la que Valencia acogió en 2007. Un éxito. Con 12 equipos y un sinfín de regatas previas que arrancaron tres años antes de la final, que se celebró con un soleado tiempo y con vientos estables.

Nada que ver con la regata que empieza este lunes. El Alinghi y el Oracle no se han puesto de acuerdo en nada. Y es por eso que la regata se disputa, tras más de dos años y medio de pleitos y por decisión judicial, en estas fechas. Además, la competición durará muy poco: puede haber terminado el miércoles si un equipo gana las dos primeras mangas.

Los dos barcos, de 90 pies de eslora en la línea de flotación (27x27 metros), partirán de sus bases hacia las 7.30, pues la salida deberán tomarla a las 10.06. Y esta vez el campo de regatas estará muy alejado de la costa. "Esto no son formas", se lamenta Pedro Campos, el director del equipo Telefónica y consejero del Desafío Español en la 32ª Copa. "Un lunes de febrero a las ocho de la mañana no habrá nadie en el puerto".

Seguramente, no. Menos aún sabiendo que el duelo sólo podrá seguirse por televisión, dada la lejanía del campo de regatas y la complejidad de seguir desde otras embarcaciones a esos barcos, gigantescos y velocísimos (alcanzan tres veces la velocidad del viento, entre los cinco y los 15 nudos; el nudo equivale a una milla náutica, 1.851,85 metros por hora).

Con todo, esta 33ª Copa pasará a la historia, pues nunca se ha competido a bordo de barcos como los del Alinghi, un catamarán, y el Oracle, un trimarán que incorpora una vela rígida similar al ala de un avión. Por sus dimensiones, su rapidez, y los avances tecnológicos aplicados. Además, el campo de regatas es, con 450 millas, siete veces mayor que el de la anterior. "Esta Copa impulsará un cambio de era. Todo, de los barcos a las reglas, será distinto", sentencia Luis Sáenz Mariscal, abogado especialista en vela.

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Tras el duelo judicial, hoy Alinghi y Oracle se disputan en Valencia la Copa América

Es un pulso de alta tecnología entre dos gigantescos multicascos

La 33 Copa América que dará su pistoletazo de salida hoy en Valencia ha estado marcada durante dos años y medio por los desencuentros. Un "patinazo" del Alinghi a la hora de elegir a su primer retador desembocó en una guerra a muerte en los tribunales entre la Société Nautique de Généve y el Golden Gate Yacht Club de San Francisco a raíz del fantasmagórico Club Náutico Español de Vela, que fue el nudo del problema. El episodio final será la batalla marina, la única que importa, que se resolverá este mes de febrero.

Si de algo ha servido esta Copa América a la antigua usanza –es decir, en la que tan solo compiten dos, el Defender y el Challenger– es para evolucionar tecnológicamente los barcos. Se ha ido a navíos extremos, con todo lo que supone de investigación y desarrollo. Por poner dos ejemplos, Alinghi cuenta con un sistema de 150 sensores de fibra óptica que permite motorizar en tiempo real la presión que soportan todas las partes del barco para que siempre navegue al máximo de sus posibilidades; por su parte, BMW-Oracle ha optado por una vela mayor revolucionaria, rígida y en forma de ala y de 3.500 kilos de peso que mejora la maniobrabilidad del barco. Cuenta además con un sistema de quillas elevables, timones y repartos de pesos para evitar al máximo la fricción del barco en el agua.

Será una regata a muerte entre los dos barcos a vela más grandes del mundo. Con una eslora de 90 pies, Alinghi competirá con un maxi catamarán y BMW-Oracle lo hará con un maxi trimarán. Se trata de dos embarcaciones muy complicadas de llevar, muy veloces y que necesitan muy poco viento para volar sobre el mar. Esto hará que los equipos tengan que estar más atentos de lo habitual a las condiciones meteorológicas de viento y ola, ya que de subir mucho la intensidad se pondría en riesgo la integridad tanto de barcos como de tripulaciones.

Habitualmente el Defender siempre jugaba sus cartas para tener cierta ventaja de cara a mantener en su poder la Jarra de las Cien Guineas, pero en esta ocasión tras tantas decisiones judiciales ha perdido parte de sus privilegios. Tras ser invalidado el Club Náutico Español de Vela como Challenger, el club americano pasó a ser el único retador válido y tuvo el derecho a elegir la tipología de barco, optando por los multicascos. Mientras, los suizos tenían el derecho de elegir la sede, pero volvieron a fallar en sus cálculos: optaron por Ras-Al-Jaima en los Emiratos Árabes, pero al estar en el hemisferio norte y al celebrarse la competición en invierno, contradecía una vez más el reglamento, con lo que para no demorar más la competición la Corte Suprema de Nueva York decidió que fuera en Valencia.

El formato de competición será reducido: el ganador será el primero que gane dos de los tres enfrentamientos previstos: el primero y el tercero –éste si es necesario– serán dos grandes barlovento-sotavento de 40 millas (20 por tramo) y un triángulo de 39 millas.

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El Alinghi frente al Oracle o lo que es lo mismo, los suizos frente a los estadounidenses, es lo que podremos disfrutar a partir del lunes en la celebración de la trigesimotercera Copa América. Tras dos años y medio de pelea en los juzgados y presupuestos que superan los cien millones de euros, ambos barcos recorrerán 20 millas marinas por manga para hacerse con la Jarra de las Cien Guineas.

La Copa América es la competición náutica más antigua del mundo. La última edición se celebró en Valencia y generó una gran expectación y una enorme afluencia de público. Pero, tras su finalización, comenzó una disputa que acabó en los tribunales y terminó con las esperanzas del Desafío Español de ser el próximo “challenger of record”. Ese puesto, el del barco que desafía al campeón, lo ocupa el BMW ORACLE Racing por resolución judicial. El suizo Alinghi es el Defender, el actual campeón.

Esta mañana ya se ha inaugurado el AC Park en los tinglados del puerto. Estará abierto de 10.00 a 18.00 horas hasta el próximo 15 de febrero, excepto los días de regata que el horario se amplía de 09.00 a 20.00 horas. Entre otras muchas actividades y atracciones, en el America’s Cup Park se podrá seguir en directo la competición en una pantalla gigante.

Este año será difícil ver en directo las regatas ya que son muy lejos de la costa. Las opciones, además de la pantalla del AC Park, son: por televisión en La 1 de TVE y Canal 9, entre otros muchos canales internacionales, online en la página oficial de la America’s Cup y a través de Facebook y Twitter. La fecha de la primera regata es el día 8 de febrero, el día 10 la segunda y si es necesario, la tercera se disputará el día 12.

Esta misma semana conoceremos al vencedor, ¿Será el maxicatamarán de Alinghi o el trimarán gigante de Oracle?

valencia.vayaciudad.es

El buque escuela 'Juan Sebastián Elcano', de la Armada española, llegó hoy a Río de Janeiro, la primera escala en Suramérica de su 81 crucero de instrucción y para participar en la regata Velas Sudamérica 2010, como parte de las celebraciones de los bicentenarios de los países latinoamericanos.

El 'Elcano', un bergantín-goleta de cuatro palos, atracó en el muelle de la Plaza Mauá, en el centro de Río en la mañana de hoy y permanecerá en puerto hasta el próximo domingo, día en que comenzará la regata, en gran parte de la cual participará junto con otros ocho navíos de las armadas de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, México, Uruguay y Venezuela.

El buque escuela español, al mando del capitán de navío Manuel de la Puente Mora-Figueroa, zarpó el pasado 3 de enero del puerto de Cádiz con 235 tripulantes entre oficiales, guardiamarinas, suboficiales y marineros, entre ellos un oficial de la Real Marina Británica y un guardiamarina tailandés, informó la embajada española.

En su travesía hacia Río de Janeiro, el navío recaló en Las Palmas de Gran Canaria y luego lo hará en los puertos de Montevideo, Buenos Aires, Punta Arenas y Valparaíso (Chile), El Callao (Perú), Guayaquil (Ecuador), Charleston y Boston (EEUU) y Marín (España), para regresar a Cádiz el próximo 23 de julio.

El crucero de instrucción tiene como objetivo formar en la mar a los futuros oficiales de la Armada que durante la travesía adquirirán conocimientos prácticos.

Construido en los astilleros españoles de Cádiz, el buque fue entregado a la Armada española el 29 de febrero de 1928.

A partir de mañana y hasta el próximo sábado, el 'Juan Sebastián Elcano' estará abierto al público, al igual que los demás buques escuela participantes en la regata, que llegaron a Río el pasado domingo.

En esta regata, organizada por las armadas de Argentina y Chile como parte de las conmemoraciones del bicentenario de la independencia de varios países latinoamericanos participan además los buques 'Libertad' de Argentina, 'Cisne Blanco' de Brasil, 'Esmeralda' de Chile, 'Gloria' de Colombia, 'Guayas' de Ecuador, 'Cuauhtémoc' de México, 'Capitán Miranda' de Uruguay y 'Simón Bolívar' de Venezuela.

La regata, que tiene 16 etapas, cruzará el Estrecho de Magallanes y el Canal de Panamá y concluirá el próximo 23 de junio en el puerto mexicano de Veracruz.

noticias.terra.es

Después de sucesivos desencuentros en los tribunales, Alinghi y BMW Oracle resolverán sus disputas en el mar, en la XXXIII Copa del América de Vela, que vuelve a aguas de Valencia en un ambiente de hostilidad inimaginable en un deporte presidido por la cordialidad.

Los continuos enfrentamientos entre el defensor suizo y el desafiante

estadounidense han hecho que el duelo se resuelva mediante el llamado 'Deed of Gift Match', según el cual el desafiante es el que elige las condiciones. Así, el ganador de la Jarra de las Cien Guineas se resolverá en una batalla al mejor de sólo tres regatas (los días 8, 10 y, si fuera necesario, 12 de febrero) con veleros multicasco de 90 pies de eslora.

El catamarán Alinghi 5.

El trimarán BMW Oracle.

Las reglas de viento, favorables al Alinghi
Por motivos de seguridad, las regatas sólo se celebrarán en caso de que el viento no supere los 15 nudos de velocidad y las olas no sean superiores al metro de altura. Estas limitaciones han vuelto a generar polémica entre los dos contendientes. Los miembros del BMW Oracle aseguran que la norma se ajusta a las necesidades del Alinghi, ya que el catamarán suizo es más rápido con vientos flojos, mientras el velero estadounidense es mejor con un rango superior de viento.
Formato de las regatas
La primera regata, el 8 de febrero, seguirá un recorrido en dirección barlovento/sotavento de 20 millas náuticas (unos 37 kilómetros) por tramo; la segunda (10 de febrero), en forma de triángulo equilátero y cuyo primer recorrido es de barlovento, constará de 39 millas de distancia (unos 70 kilómetros), 13 por tramo; mientras que, en caso de empate, el formato de la tercera y definitiva regata (12 de febrero) será igual que el de la primera.

www.dtlux.com

Majoche, de Alejandro Fliquete, y Reti, de Xavier Santamaría, ambos del RCN Valencia, han sido los vencedores en los grupos A y B de la XV Regata 30 Millas a Dos del CN Port Saplaya, IV Memorial Luís Sáiz, que se disputaba  en aguas de Alboraya, Valencia y Puebla de Farnals, organizada por el Club Náutico de Port Saplaya. Majoche se proclama también vencedor absoluto de la general conjunta en una prueba rápida, dominada por vientos racheados del oeste, que sin embargo no pudo superar el record de velocidad establecido en el 2009 por Rapa Nui. Con la entrega de trofeos se clausuraba hoy la primera regata del Campeonato Autonómico de Crucero A Dos de la Comunidad Valenciana.

Con una participación de 33 unidades, procedentes de 7 clubes náuticos de las provincias de Valencia y Castellón (RCR Valencia, RCN Valencia, CN Burriana, CN Port Saplaya, UPV, CN Cullera, y CN Canet de Berenguer), la XV Regata 30 Millas a Dos del CN Port Saplaya, IV Memorial Luís Sáiz volvía a convertirse en una de las regatas más emblemáticas de la Comunidad Valenciana, y la primera del año del Campeonato autonómico de Crucero A Dos de la FVCV.

Las condiciones fundamentales para participar en la prueba: no más de 2 tripulantes por barco para un recorrido costero de 30 millas náuticas (1 milla equivale a 1.852 metros) establecido en torno a un triángulo de 15 millas delimitado por: una baliza junto a la entrada del Puerto de Valencia (por el sur), frente a la costa de Alboraya (por el este), y en Puebla de Farnals (por el sur).

Aunque el frío y la amenaza de temporal siempre han precedido a la celebración de la prueba, la competitividad y sobre todo la cordialidad entre los regatistas, así como la hospitalidad del CN Port Saplaya, ha sido siempre la tónica dominante de esta regata.

Comienza la regata

Tal como indicaba el parte meteorológico de la zona, los vientos del oeste llegaron puntuales a la cita con al regata. Con una intensidad tímida al principio, entre 8 y 9 nudos, el viento comenzó a arreciar hasta superar los 19 nudos de intensidad (nudo = milla x hora – Una Milla equivale a 1.852 metros), con algo de mar y ola corta del norte noroeste.

Poco antes de las doce el Comité levantó la bandera de aplazamiento y comenzó el procedimiento de salida, que hubo de interrumpir cuando todavía no se habían completados los 5 minutos, debido a que una de las embarcaciones participantes quedaba ‘engancha’ en la cadena de fondeo del Comité.

Tras intensos trabajos por solucionar el problema sin poderlo conseguir, el Comité comenzaba de nuevo el procedimiento de salida, pasadas las 12:15 del mediodía. (La intención era facilitar la salida de la prueba para luego cortar el fondeo y poder remolcar a la embarcación siniestrada hasta el puerto).

El grueso de la flota se agrupó detrás del Comité, preparado para tomar la salida. Era un momento complicado, el viento arreciaba entre los 18 y 22 nudos de intensidad y los barcos, con tan solo dos tripulantes a bordo, debían mantener distancias de seguridad, maniobrar rápido para tomar posiciones y defender el hueco en la línea de salida.

Por el lado del Comité, unidades como Arkitektónika (First 345), de Javier Pérez, y Archer (Hanse 400 DK), de Javier Navarro, intentaban dominar el bordo de la derecha, mientras Reti (First 35S5), de Xavier Santamaría, hacía lo propio por el centro del campo y ECC, de Ignacio Roig, luchaba desesperadamente por poder controlar el pequeño First Class 8, con un rizo en la mayor, en una salida desenfrenada.

Comenzaba la regata y la carrera hasta la primera baliza de desmarque fue todo un gesto en el que Reti, de Xavier Santamaría, se llevó la máxima ventaja con un buen bordo y toda la preferencia de paso, seguido por Drakar (Sun Magig 44 LK), de Bernardo Vermell y ArkitektóniKa, de Javier Pérez. Majoche (First 40.7 R) de Alejandro Fliquete, pasaba en cuarto lugar y Archer de Javier Navarro, que había tenido que ceder todas las preferencias de paso, conseguía colarse en quinto. Angustiosa la posición de ECC, que con un rizo en la mayor, luchaba por controlar el barco, que se le iba por momentos en cada racha de viento, perdía control y tocaba baliza.

El primer tramo, hacia el faro de Valencia, consiguió calmar los ánimos y puso de manifiesto las habilidades de las tripulaciones, mientras el catamarán del Alinghi 5 se paseaba entre los participantes por el campo de regatas en una de sus habituales jornadas de entrenamiento.

Al paso por la baliza de Valencia el viento había calmado por debajo de los 12 nudos, aunque el mar todavía estaba algo encrespado. Los barcos más grandes habían tomado posiciones y el resto de la flota intentaba recortar tiempos. Reti a la cabeza, seguido por Archer y Majoche tomaban la voz cantante para doblar la baliza y dirigirse mar adentro para buscar la segunda baliza situada frente al CN Port Saplaya. Al paso por ésta y casi en el ecuador de la prueba, Majoche dominaba la flota seguido por Archer y Twinst T Cases, que había realizado una remontada espectacular, tras haber tomado tarde la salida.

Quedaba mucha regata y el viento comenzó a realizar ‘extraños’, parecía que intentaba rolar pero se vino abajo y a las 14:30 horas apenas soplaba de ninguna parte hasta dejar a los barcos prácticamente flotando sobre el horizonte.

El Comité se mantuvo atento para poder intervenir, pero, tal como había sucedido por la mañana, el viento del oeste volvió a imponer su ley; de nuevo comenzó a soplar sobre el campo de regatas. Refrescaba y arreciaba por momentos, con ola corta y algunos rociones, hasta alcanzar intensidades que llegaron a superar los 22 nudos.

Las unidades de mayor eslora y los regatistas más locales, hicieron valer su ventaja para completar con mayor éxito una regata rápida y sin duda divertida.

Majoche (First 40.7 R), de Alejandro Fliquete, fue la prerrima embarcación en cruzar la línea de meta, lo hacía a las 17:02:15 horas de la tarde, seguido por Archer (Hanse 400 DK), de Javier Navarro (17:11:06), Twins T(First 36.7) de Ramón Peiró (17:15:46) y November (GS 40DK) de Alfonso Sabater (17:16:36). La última embarcación en cruzar la línea de meta fue Lokate (Sirocco MK2), de Julio Coloma, del Cn Canet de Berenguer, pasadas las 20:18 horas de la tarde.

La compensación de tiempos convirtió a Majoche, de Alejandro Fliquete, del RCN Valencia, en la unidad más rápida de la regata en real y en compensado. Majoche se hacía con la primera posición en la general conjunta, seguido por Reti (First 35S5) de Xavier Santamaría y November (GS 40DK) de Alfonso Sabater; y primero también de su grupo A, donde November (GS 40DK) de Alfonso Sabater y Archer Dos (Hanse 400 DK), de Javier Navarro, completaron el podio. En el Grupo B, ganaba Reti, (First 35S5) de Xavier Santamaría, seguido por Andarín, de Vicente Iranzo y Xarana (First 32S5), de la Universidad Politécnica de Valencia.

Entrega de trofeos

Este lunes al mediodía, tras un merecido descanso, se realizó la fiesta de entrega de trofeos de la XV Regata 30 Millas a2, IV Memorial Luís Sáiz. El acto contó con la presencia de la Junta Directiva de Port Saplaya, la primer teniente alcalde del Ayuntamiento de Alboraya, el concejal de Proximidad, representantes de la Federación de vela de la Comunidad Valenciana, patrocinadores, y por supuesto con Luís Sáiz, padre del regatista que se ha convertido en todo un símbolo e esfuerzo y dedicación a la Vela en el CN Port Saplaya.

Durante el acto de entrega de trofeos, el Club volvió a rememorar la figura de Luís Sáiz, y dedico un homenaje a su familia. ¿El objetivo para el 2010 y para el año que viene? Comentó el presidente del CN Port Saplaya Manuel Vicente: “Promocionar los deportes náuticos, impulsar aún más la Escuela de Vela cuya flota tiene un importante papel en la Comunidad Valenciana, y que esta regata se consolide año tras año como un símbolo de competitividad y buen hacer deportivo en el mar”.

Clasificaciones

General conjunta

1.- Majoche (First 40.7 R) – Alejandro Fliquete – RCN valencia

2.- Reti (First 35S5) - Xavier Santamaría – RCN valencia

3.- November (GS 40DK) - de Alfonso Sabater – RCN Valencia

4.- Archer Dos (Hanse 400 DK) – Javier Navarro – RCN valencia

5.-Twinst T (First 36.7) – Ramón Peiró – RCN Valencia

Grupo A

1.- Majoche (First 40.7 R) – Alejandro Fliquete – RCN valencia

2.- November (GS 40DK) - de Alfonso Sabater – RCN Valencia

3.- Archer Dos (Hanse 400 DK) – Javier Navarro – RCN valencia

4.- Twinst T (First 36.7) – Ramón Peiró – RCN Valencia

5.- Drakar (Sun Magig 44 LK) Bernardo Bermell – RCN Valencia

Grupo B

1.- Reti (First 35S5) - Xavier Santamaría – RCN valencia

2.- Andarín – Vicente Iranzo

3.- Xarana – (First 32S5) – JA Gil - UP Valencia

4.- ECC promociones (Firts Class 8) – Ignacio Roig

5.- Arkitektokika (First 345) – Javier Pérez – RCN Valencia

Patrocinadores y colaboradores

La XV Regata 30 Millas a2 – IV Memorial Luís Sáiz está patrocinada por Pinturas José Antonio García. Colaboran en esta prueba MAPFRE; José Antonio Rodriguez- Seguros; Bancaja, Esport Actiu SL; Toldo Mar SL; Egusa SL, Escola Náutica Llevant Blau; Arroz La Fallera; Pinazo Decoraciones; Spinaker; Teinsa y Pintucjema. La XIV Regata 30 Millas a2 – III Memorial Luís Saiz ha contado con el apoyo del Ayuntamiento de Alboraya y la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana.

(Comunicado y fotografías remitidos por CN Port Saplaya – Fotografía Ignacio Baixauli)

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