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El buque atracado en la dársena de los Llanos en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, ha causado una expectación inusitada por su inusual línea. El yate llamado SIGMA, pertenece al multimillonario ruso Andrey Melnichenko. Su nombre es en honor a su esposa Aleksandra y fue diseñado por Philippe Starck y se llamó proyecto sigma SF99.
No cabe duda que este tipo de embarcaciones deja muchísimo dinero en las arcas de los puertos que toca, no sólo por el costo de su línea de atraque, sino también por todos aquellos gastos “indirectos” que ocasiona.
Como ya he comentado en mis artículos anteriores, Canarias vive de espaldas al mar, no somos conscientes del dinero y el alto poder adquisitivo que tiene las personas que traen estas mansiones flotantes. Sin embargo, no tenemos los puertos habilitados a tal fin para ofrecer estos servicios tan selectos y sólo dedicamos nuestros esfuerzos en contabilizar el turismo que llegan por avión.
La verdad es que en el mundo existen muchísimos barcos como este, que desafortunadamente, desconocen los puertos de Canarias y más los servicios que podemos ofrecen. Considero una suerte tener esta embarcación hoy aquí en Tenerife y más me gustaría poder mostrarles la factura total de lo gastado y también a algunos de nuestros políticos, para que de una vez se hiciese lo que se debe con un territorio rodeado de mar.

Datos del yate:
Nombre del proyecto: Sigma; SF 99
Bandera: Bermudas
Puerto de Registro: Hamilton
Eslora total (m): 119,00
Longitud de flotación (m): 118,38
Manga (m): 18.87
Calado Max (m): 5.15
Astillero: Blohm + Voss GmbH Año: 2008
Puerto: Kiel
País: Alemania
Observaciones: Construcción de HDW en Kiel.
Arquitecto Naval: Blohm + Voss GmbH, Francisco
Diseño Exterior: Philippe Starck
Diseñador Interior: Philippe Starck
Material del casco: Acero
Superestructura: Aluminio
Tonelaje Bruto: 5500
Desplazamiento: 5959
Clase: Lloyds Register
Cabinas: 1 suite del propietario, 6 cabinas de usuario
Invitados: 14
Cabinas tripulación: Tripulación: 42
Fabricante del motor: MAN Modelo: RK280
Número de Motores: 2 Tipo: Diesel
HP: 6035
KW: 4.500
Total de HP: 12.070
KW totales: 9.000
Motores:
Velocidad máxima: 23 nudos
Velocidad de crucero: 19,5 nudos
Rango: 6.500 en 19,5
Propulsión: Doble Tornillo
Capacidad de combustible (Litros): 757.000 ( a 0.63 €/ litros = 47.691 € llenar el tanque)
Capacidad de combustible (galones): 199999
Capacidad de agua (litros): 94000
Capacidad de agua (galones): 24835
Generador (s): Caterpillar Inc

Publicado por JOSÉ R. PERAZA

PUBLICACIONES NAUTICA DE RECREO

El 'Charisma', primer representante nacional en Australia.

El Sparkman & Stephens 57 Charisma del armador español Alejandro Pérez Calzada, navegando bajo el gallardete del Real Club Náutico de Barcelona, será el primer barco con tripulación totalmente española que competirá en la mítica regata Sydney-Hobart en toda su historia.

Considerada como una de las regatas más duras del mundo, la Sydney Hobart -que este año llega a su 65ª edición- tiene un recorrido de 628 millas náuticas (1.164 km.) y parte del puerto australiano de Sydney este sábado a las 13:00 (03:00 hora española).

En su recorrido atraviesa el mar de Tasmania, dejando a estribor (a la derecha) el temible estrecho de Bass para entrar en la bahía de las Tormentas y ascender por el río Derwent hasta el puerto de Hobart, capital de la isla de Tasmania.

Junto al Charisma competirán otras 111 embarcaciones de doce países en la regata que los australianos denominan Hell Regatta (Regata del Infierno) por las dificultades que presenta su corto, pero temible recorrido.

La tripulación habitual del barco español la forman Noluco Doreste (caña); Álvaro López Dóriga (caña); Alejandro Pérez Calzada (navegante); Fernando Souviron (proa); Carlos Sanmartí (mástil); Juan Luis Wood, Dimas Wood y José Manuel Valadés (trimmers) y Christian Grutte, Alberto Mir y Alvaro Irala (bañera). Para la travesía se han unido el navegante transoceánico Guillermo Altadill, Andor Serra, Francisco Aranda y el australiano Franck Sticovich, un invitado especial.

Diseñado por James Sparkman & Olin Stephens, el Charisma (ESP-7100) tiene una eslora de 17,02 metros y una manga de 4,20. Su casco es de aluminio y el barco ha sufrido diversas remodelaciones en las que se le ha añadido mástil y aparejo de carbono.

El gran favorito de este año vuelve a ser el poderoso maxi australiano Wild Oats XI del magnate Bob Oatley, al mando de Mark Richards, vencedor en tiempo real de las cuatro últimas ediciones de la Sydney-Hobart.

Fuente: www.as.com

La Junta pretende licitar el proyecto el próximo año, pero siempre después del de Caleta de Vélez, cuyos trámites están más avanzados

LOS DATOS: 68 millones de euros es la inversión prevista para ampliar el puerto, que ejecutará la iniciativa privada a cambio de una concesión por unos 60 años.

901 puntos de amarre pasará a tener el recinto portuario con los nuevos 675. Habrá una línea de atraques para barcos de hasta sesenta metros de eslora.

28 hectáreas se ganarán al mar, según el proyecto básico.

La ansiada ampliación del puerto deportivo de Fuengirola podría recibir un impulso definitivo en 2010 después de casi dos décadas en el dique seco. Ésa es al menos la intención de la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, que prevé licitar a lo largo del próximo año las obras y la posterior gestión del recinto. Después de una larga espera, y una vez superada la declaración de impacto ambiental y conseguida la adscripción de las aguas afectadas por parte de la Dirección General de Costas, en la Agencia Pública de Puertos de Andalucía (APPA) ya se está trabajando en la redacción del pliego de condiciones para que sea la iniciativa privada la que se haga cargo de su ejecución, a cambio de mantener la gestión del recinto durante 60 años.

Sin embargo, hay un pero, y es la coincidencia en el tiempo con otros proyectos similares en Marbella y Caleta de Vélez, éste último bastante más avanzado y, por tanto, el primero que saldrá a concurso. A los de Fuengirola y Marbella les tocará aguardar con paciencia su turno, ya que en el departamento que dirige Rosa Aguilar consideran más oportuno licitar las respectivas concesiones de forma escalonada para no saturar el mercado con actuaciones de gran envergadura a las que sólo suelen aspirar un selecto grupo de empresas. De este modo, nadie se atreve a poner fecha a la salida a concurso del proyecto y mucho menos al inicio de las obras, que tendrían un plazo de ejecución de tres años.

En el caso de Fuengirola, la inversión estimada es de 68 millones de euros, que permitirán ganarle al mar unas 28 hectáreas de superficie para la construcción de un nuevo dique y 23 pantanales para embarcaciones de recreo de hasta 25 metros de eslora para incorporar 675 nuevos puntos de amarre. Además, también se contempla una línea de atraque para mega yates y pequeños cruceros de hasta 60 metros. Lo que aún no se ha concretado es la posibilidad de que el puerto pueda recibir cruceros de grandes dimensiones como los que hacen escala en Málaga, una ambiciosa propuesta del Ayuntamiento que la Junta se comprometió a estudiar hace meses de la que poco más ha trascendido.

Por otra parte, el proyecto inicial, que todavía podría sufrir alguna modificación, incluye una serie de actuaciones encaminadas a que el puerto deje de dar la espalda a la ciudad, entre las que destacan la creación de nuevos espacios comerciales, un aparcamiento subterráneo, la ampliación del paseo marítimo y una pasarela peatonal concebida como mirador.

Asimismo, también se reordenará el recinto actual, ubicándose un total de 241 amarres, y se mejorarán las instalaciones pesqueras, cuyas embarcaciones se trasladarán a la zona de poniente, junto a la nueva bocana. Nuevas infraestructuras y otras que desaparecerán, como el dique existente en forma de 'T' en la playa de San Francisco, que será objeto de una regeneración al igual que la de Fuengirola-Santa Amalia, en el otro extremo del puerto.

Fuente: www.diariosur.es FRANCISCO JIMÉNEZ pjimenez@diariosur.es

El fin de los trabajos permitirá a la villa contar con 231 plazas para embarcaciones deportivas

Ayer concluía la instalación de la sexta palanca de pantalanes del puerto deportivo de Ribadesella. Se trata de un embarcadero flotante que discurre perpendicular a los otros cinco y en paralelo a la calle del Coronel Bravo. Dispondrá de un acceso directo a través de la rampa ubicada frente a la sede de la Cruz Roja. El único inconveniente apreciable entre los vecinos es el intenso color azul de los flotadores sobre los que se apoyan las dos nuevas palancas. Aún así, este segundo proyecto de ampliación que se ejecuta en la estación náutica riosellana no se ha dado por concluido porque aún quedan importantes detalles. Entre ellos, la instalación de los 'fingers' que delimitarán los amarres.

En cuanto finalicen esos trabajos, Ribadesella pasará a contar con 231 plazas para embarcaciones deportivas con todo tipo de servicios: agua potable, torretas con alumbrado, energía eléctrica individual y dispositivos contra incendios. El concejo refuerza así su imagen dentro de las villas náuticas del Cantábrico y se consolida como el principal puerto de refugio en el tramo de costa comprendido entre Gijón y Santander. La idea es que en el futuro, éste y otros pequeños puertos, pasen a depender del ente de gestión portuaria que creará el Principado para aquellas dársenas de su competencia. Se creará el suficiente número de escalas portuarias para que los muchos aficionados a la náutica del continente europeo se detengan el mayor tiempo posible en Asturias y aumenten así su consumo en nuestra comunidad.

El puerto deportivo de Ribadesella se inauguró el 19 de diciembre de 2003. Hoy hace seis años. Comenzó su andadura con sólo tres palancas de pantalanes y 91 atraques. Seis años después ha duplicado el número de palancas y casi triplica su capacidad. Los trabajos de esta segunda ampliación comenzaron en el pasado mes de febrero con el dragado de la dársena y su canal de entrada. Unas labores que requirieron de la participación de hasta cuatro gabarras diferentes para sacar el trabajo adelante. Las dos primeras no dieron el resultado esperado, pero las sustitutas completaron la actuación con ligereza. Una de ellas aún se mantiene en el puerto de Ribadesella con lo que aún se entiende que no ha dado por concluido su trabajo.

El proyecto se presupuestó en 1.218.000 euros, aunque por el camino fue objeto de importantes modificaciones. De hecho, el embarcadero que ayer quedó instalado a lo largo de la calle del Coronel Bravo no estaba proyectado inicialmente. Sólo se preveía una quinta palanca interior de 22 'fingers' junto al Muellín y doce fingers más en la pasarela central de distribución. Al final estos últimos se suprimieron y se optó por crear el sexto muelle flotante paralelo a la mencionada calle, siguiendo así la idea original del primer puerto deportivo proyectado por el Ejecutivo de Sergio Marqués. De hecho, éste llegó a colocar su primera piedra el 24 de mayo de 1999. Era un puerto con 90 amarres y 304 millones de pesetas de presupuesto. En el actual ya llevan gastado más de 4 millones de euros.

fuente: www.elcomerciodigital.com

Si hace un tiempo vimos algunos de los coches eléctricos que vienen, hoy quiero hablar de otro medio de transporte que está buscando alternativas al combustible. Desde el año 2000 se han construido diferentes prototipos de barcos con motores eléctricos alimentados por pilas de combustible y hoy me gustaría hablar de los últimos modelos que se han realizado.

H2Yacht

H2Yacht es una empresa que se dedica a construir embarcaciones de recreo propulsadas por Hidrógeno. El tipo de embarcación que usan es un Tuckerboot, unos barcos para aguas tranquilas que se usan desde hace 100 años en el puerto de Hamburgo, siendo durante bastante tiempo el único medio de transporte entre los barcos atracados el río y la orilla. Como se movían con un motor mono cilíndrico diesel el sonido característico del motor, tuck-tuck, les dio el nombre.

Ellos, en vez de utilizar el motor diesel característico, se han decantado por usar un motor eléctrico alimentado por pilas de combustible de hidrogeno. De momento tienen dos modelos disponibles, el 540 y el 675.

El 540 tiene 5,4m de eslora y capacidad para 6 personas. Está impulsado por un motor eléctrico de 1,34kW y tiene dos depósitos de hidrógeno con una potencia de 1,2kW. Este fue el primer modelo realizado por H2Yacht y su prototipo de pruebas lleva varios años en funcionamiento sin problemas.

El 675 tiene 6,75m de eslora y capacidad para 8 personas. Su motor tiene una potencia de 2,4kW y los depósitos de hidrógeno almacenan 2,4kW de energía. Este modelo se presentó en la feria de barcos de Hamburgo del año 2006 y tiene un precio estimado de 120.000€.

La última novedad de H2Yacht ha sido mejorar los depósitos de almacenamiento de Hidrógeno haciéndolos móviles. De forma que puedes llevártelos para repostar en sitios dónde el Hidrógeno esté disponible.

Ross Barlow

En 2007 ingenieros de la Universidad de Birmingham convirtieron un viejo barco para ir por los canales en uno alimentado por energía limpia. El antiguo motor diesel fue reemplazado por uno eléctrico de 10kW, mientras que la energía se obtiene a partir de un conjunto de baterías y de una pila de combustible de 5kW.

El motor eléctrico tiene una eficiencia del 89% y está construido con imanes de NdFEB obtenidos por decrepitación de hidrogeno, mientras que las celdas de combustible son cinco cilindros de 130Kg de metal hidruro desarrolladas por la Universidad y los laboratorios EMPA de Zurich capaces de almacenar 2,5kg de Hidrógeno. La presión del gas es de menos de 10 bares y las cinco unidades almacenan el equivalente a cuatro cilindros de gas estándar a 200 bares; según el equipo de desarrollo era el sistema de almacenamiento de hidrógeno sólido más grande usado en ningún medio de transporte en el Reino Unido.

El prototipo navegó por primera vez en Septiembre de 2007 y reposta hidrogeno en una estación de hidrógeno instalada en la rivera. La idea era seguir usándolo con fines educativos y de investigación pero desconozco si es así.

Este barco le debe el nombre a uno de los miembros del proyecto, Ross Barlow, que falleció en 2005 practicando ala-delta.

FCS “Alsterwasser”

ATG, una empresa dedicada al transporte turístico por el lago Alster y los canales de Hamburgo, ha construido un barco turístico con dos células de combustible de 50kW  y capaz de transportar a 100 pasajeros. La construcción se ha realizado dentro del proyecto Zemships, subvencionado por la UE, que incluye el desarrollo y fabricación del barco así como de una estación de repostaje. El hidrógeno almacenado esta a 350 bar de presión y permite una autonomía de tres días.

El proyecto se inició en Octubre de 2006 y el 4 de Septiembre de 2008 navegó por primera vez, siendo, según los promotores del proyecto, el primer barco comercial de pasajeros propulsado por hidrógeno. Una vez pasó el invierno, en Abril de 2009 el barco inició su explotación comercial, así que si vais a Hamburgo y queréis hacer turismo verde ya sabéis.

Fuente: queinventenellos.com

El trasatlántico coincidirá en el puerto con el Black Watch, cerrando así la temporada de cruceros del 2009.

El buque Queen Victoria, una de las joyas de la mítica compañía Cunard, considerada la más lujosa del mundo, realizará su escala inaugural en A Coruña el lunes 21 de diciembre. Está previsto que el barco atraque en el muelle de Trasatlánticos a las 9.00 horas con una ocupación que ronda los 2.000 pasajeros, para partir a las 14.00 horas. A lo largo de la mañana se celebrará una recepción a bordo a la que acudirán representantes de la Autoridad Portuaria.

Inaugurado a finales del año 2007, el Queen Victoria completa junto con elQueen Mary 2 la imponente flota de Cunard. A esta pareja se unirá en el año 2010 el Nuevo Queen Elizabeth.

El herculino será el primer puerto que toque este espectacular barco después de su partida el 19 de diciembre de Southampton, puerto base de la compañía británica. Tras permanecer cinco horas atracado en A Coruña, partirá rumbo a Lisboa, Cádiz y Gibraltar, para realizar a continuación una ruta por las islas Canarias y celebrar el Fin de Año en Madeira, regresando a Southampton el 4 de enero de 2010. A su llegada al puerto base le espera una larga singladura: la vuelta al mundo en nada menos que 107 días, desde el 4 de enero hasta el 22 de abril del año próximo, visitando países como Estados Unidos, Colombia, Nueza Zelanda, Australia, China, Tailandia, Jordania, Egipto o Grecia. Si para la ruta de 16 días que incluirá a la ciudad herculina en su itinerario la tarifa oscila entre los 3.500 euros en habitación doble interior y los 35.000 euros de la gran suite con balcón, en la vuelta al mundo los precios rondan los 100.000 euros e incluso los superan dependiendo del tipo de cabina.

El Queen Victoria coincidirá en el puerto coruñés el día 21 de diciembre con el crucero Black Watch, de la compañía Fred Olsen. Con 807 pasajeros a bordo, este barco es un habitual del puerto herculino, donde realiza varias escalas cada año. Con 807 pasajeros a bordo, se caracteriza por su línea tradicional, alejada de la de los grandes hoteles flotantes que se construyen en la actualidad. Su nombre es un homenaje al 42 Regimiento del ejército Escocés que tuvo una importante participación en la lucha contra las tropas francesas en el Castillo de San Miguel de Burgos durante la guerra de la Independencia. Tras arribar al puerto herculino este crucero caracterizado por sus exóticos itinerarios, realizará una ruta por varias islas del Caribe para volver a Gran Bretaña tras una escala en las Azores.

Fuente: www.lavozdegalicia.es

• El ingenio se ha desarrollado para veleros de tamaño medio y cuesta entre 9.000 y 12.000 euros

Placa solar instalada en un barco ecológico, fondeado hoy en el puerto de Tarragona. Foto: CRISTINA FORNÓS

RAFAEL MORALES
TARRAGONA

La suciedad que vierten a los mares y el ruido que provocan los motores diesel que equipan los veleros de tamaño medio y las embarcaciones de ocio pueden tener los días contados. Una empresa de Reus se ha convertido en la primera de España que desarrolla y legaliza un sistema de propulsión totalmente eléctrico para embarcaciones, alimentado por las energías del sol y del viento.
“Me gusta este proyecto porque engloba prácticamente todos nuestros objetivos, especialmente el de la eficiencia energética”, ha confesado hoy Encarna Baras, directora del Instituto Catalán de Energía, en la presentación del nuevo sistema de propulsión en el puerto deportivo de Tarragona.
Placas solares y aerogenerador
El sistema desarrollado por Innovanautic, un empresa integrada por profesionales con experiencia en energías renovables, incorpora placas solares y un pequeño aerogenerador que van alimentando las baterías del motor eléctrico. “Garantiza la máxima eficiencia de todas las fuentes de energía y las adapta al mejor régimen de funcionamiento”, ha asegurado Xavier Prats, ingeniero y socio de la empresa.
La firma ha desarrollado este motor para veleros de tamaño medio, pero también está estudiando la posibilidad de aplicar el mismo sistema en barcos de pesca y de pasajeros.
El motor de Innovanautic proporciona una potencia de 7,5 kilovatios, que es equivalente y proporciona las mismas prestaciones que las embarcaciones equipadas con motores diesel de 30 CV. El coste de la aplicación básica está entre 9.000 y 12.000 euros. Se puede instalar en embarcaciones nuevas, pero también permite adaptarlo en las que ya están equipadas con motores diesel.
Sin ruido, sin olor a gasóleo, sin manchas en el agua, el velero de Innovanautic ha maniobrado en el puerto deportivo de Tarragona como por arte de magia porque tiene las velas plegadas y pone rumbo hacia alta mar. La autonomía tampoco es un problema, según Prats. “Es difícil de cuantificar porque las placas solares y el aerogenerador van suministrando energía extra al motor”, ha añadido.

Fuente: www.elperiodico.com

El puerto deportivo de Gijón acogerá el próximo año una nueva edición de la Mini-Pavois 6.50. Esta prueba ha sido presentada en el transcurso del Salón Náutico de La Rochelle en el que estuvo presente una delegación del puerto deportivo gijonés. Es una regata eliminatoria para la Transat 6.50 que goza de gran popularidad en el sur de Europa y es sin lugar a dudas una de las pruebas más importante de la clase Mini 6.50 que se celebran en la actualidad

La Mini Pavois es una regata de 800 millas, dividida en dos etapas: La Rochelle-Gijón de 300 millas y Gijón-La Rochelle de 500 millas, la prueba se disputa en solitario y es clasificatoria para la Transat 6,50, la regata más importante de la clase Mini, cuna de grandes regatistas. En total 60 embarcaciones tomarán parte en la travesía oceánica y pretende llegar a descubrir nuevos talentos del mañana al igual que los favoritos de la Transat 2011 Charente-Maritime/Bahia Transat 6.5.  Hasta el momento se han inscrito regatistas franceses, ingleses y americanos.
Esta regata permitirá a los competidores hacer dos cruces del Golfo de Vizcaya, en condiciones de regata y como apertura de la temporada; es una buena manera de probar las embarcaciones. Se trata de una interesante ruta que medirá las fuerzas existentes en el comienzo de la temporada. La segunda etapa de 500 millas será muy técnica, con un ascenso a Bretaña y al sur hasta la boya BXA (frente al estuario del Gironda) antes de llegar al puerto de La Rochelle .
Serán alrededor de 60 patrones los que cazarán escotas, el próximo mes de mayo, para correr la Mini-Pavois regata clasificatoria para el Charente-Maritime/Bahia Transat 6,50, el gran clásico en solitario con escalas.

Fuente: blog.gruponavega.eu

El Supremo de Nueva York ha rechazado el recurso presentado por Alinghi en la que pedía que la sede fuera Ras el Jaima

Tras dos años de litigios, el Alinghi y el BMW Oracle competirán en catamaranes para llevarse el trofeo de vela más importante del mundo . La ciudad de Valencia acogerá el próximo 8 de febrero una nueva edición de la Copa del América, considerada la Fórmula 1 de la vela. La decisión adoptada ayer por el Tribunal Supremo de Nueva York de rechazar el recurso presentado por el sindicato suizo Alinghi, para que esta edición se celebrara en Ras Al Jaima (Emiratos Árabes Unidos), ha confirmado a la capital valenciana como sede de una competición que, en esta ocasión, sólo contará con dos equipos: el suizo y el estadounidense, BMW Oracle. Ambos competirán en aguas de Valencia con catamaranes, y con un total de entre 5 y 7 regatas. Quien gane, será el poseedor de la preciada Jarra de las Cien Guineas.

La decisión del Alto Tribunal estadounidense pone fin a un litigio que ha durado casi dos años y medio. Se inició nada más finalizar la 32 edición de la Copa del América que se celebró en Valencia y que ganó el Alinghi. El equipo suizo cambió de "socio" para pactar las normas de esta competición; en lugar de repetir con el BMW Oracle, lo hizo con el Club Náutico Español de Vela, que representaba al Desafío Español. El problema es que este Club fue un invento de última hora que provocó, de inmediato, una fuerte polémica entre los diferentes sindicatos que habían participado.
El BMW Oracle no tardó en presentar su denuncia contra el acuerdo entre el Alinghi y el Desafío Español ante la Corte Suprema de Nueva York; la única, según el reglamento de la Copa del América, con jurisdicción para decidir sobre los pormenores de esta legendaria y prestigiosa competición. El tribunal aceptó la denuncia y se inició una dura batalla legal que, de un lado, paralizó la competición y, del otro, desprestigió a un evento que nunca en su historia se había sometido a este escrutinio. Han sido en total 11 pleitos. El tribunal decidió, recientemente, que dado que no había acuerdo entre las partes sobre cómo y dónde celebrar la 33 edición, esta se realizaría como marca el reglamento: con catamaranes y entre los dos equipos en litigio.
El Alinghi, una vez adoptada la decisión por parte de la justicia de EE.UU., exigió que la siguiente competición se celebrara en Ras Al Jaima en primavera. Sin embargo, el BMW Oracle, que tenía la capacidad para decidir el lugar, apostó por Valencia. Al final, la justicia ha dado también la razón al sindicato estadounidense, que tiene ahora la gran oportunidad de arrebatar a los suizos este preciado trofeo. Las reacciones ante la noticia fueron inmediatas. La primera en celebrarlo fue la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, quien se felicitó porque Valencia vuelva a ser la sede de este gran evento deportivo.

Fuente: www.lavanguardia.es

Los equipos de la Copa del América tendrán sus bases en la dársena del puerto.-La designación de Valencia como sede está pendiente de una sentencia

El Defensor de la Copa del América, Alinghi, y el Challenger of Record, BMW Oracle, han acordado situar las bases principales de sus equipos en la dársena interior del puerto de Valencia y ampliar el duelo que les enfrentará por el trofeo en febrero. Los equipos barajan disputar cinco o incluso siete regatas en vez de las tres previstas por el reglamento de la regata. Los sindicatos se han reunido hoy con el Consorcio Valencia 2007 de las tres administraciones públicas con la decisión definitiva de celebrar la próxima edición de la Copa en Valencia pendiente de una sentencia judicial que no se conocerá hasta la semana que viene.

Tanto los suizos del Alinghi como los americanos del Oracle han acordado estudiar en los próximos días si finalmente se compite al mejor de cinco o al mejor de siete regatas. "Dependerá de circunstancias técnicas", ha indicado la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, tras la reunión. En cuanto a las bases, ambos equipos amarrarán sus multicascos en el interior de la dársena, a pesar de las dimensiones de ambas embarcaciones, y sólo se quedarán fuera si lo exige la situación meteorológica. En ese caso se habilitará un espacio en el Puerto comercial.

Los técnicos también decidirán el campo de regatas donde se competirá. Éste estará a varias millas de la costa, sin interrumpir el tráfico comercial, y la televisión será "importante" por la distancia y la velocidad de las embarcaciones, que "pueden alcanzar la velocidad tres veces a la del viento, más o menos", ha explicado la alcaldesa. Barberá ha calificado la reunión entre el Consorcio y los equipos de "intensa y positiva". "Esta es la primera vez que ambos equipos se sienta en una mesa después de dos años" de litigios, ha recordado. La alcaldesa ha puntualizado que la competición tendrá lugar en Valencia "al 95 por ciento", ya que todavía hay pendiente una apelación en la Corte de Apelaciones del Tribunal Supremo de Nueva York. Sobre este particular, el representante de Alinghi, Lucien Masmejan, ha manifestado que "la sentencia se conocerá la semana que viene y si no fuera así habría que tomar una decisión". "Queremos un regata en febrero y eso nos obliga a tomar una decisión", ha señalado sin confirmar una posible retirada de la apelación.

Barberá ha insistido en que "queda mes y medio" para la disputa del duelo y "hay que empezar a trabajar ante una posible celebración". La reunión, a la que también han asistido el delegado del Gobierno, Ricardo Peralta, y el consejero de Economía, Gerardo Camps, ha servido para constituir cuatro comisiones: una económica, otra de infraestructuras y logística, una tercera sobre la producción de televiión, marketing y promoción y una cuarta técnica de la competición deportiva. Una de las comisiones se encargará de la búsqueda de patrocinadores. Por su parte, Gerardo Camps ha destacado que la 33 edición de la Copa del América será un "motor de riqueza". "El impacto económico será distinto al de la última, pero se pueden generar puestos de trabajo. ayuda a salir de una situación de crisis económica como la actual", ha añadido.

El representante de Alinghi, Lucien Masmejan, considera que la reunión ha sido "muy fructífera", mientras que el de Oracle, Tom Ehman, ha dicho que se se han alcanzado acuerdos "por la insistencia de la alcaldesa". "Hay buen espíritu entre Alinghi, Oracle y las administraciones para conseguir una fantástica 33 America's Cup", ha añadido.

Fuente: www.elpais.com

El colectivo se plantea hacer una protesta en el puerto y colocar pancartas ante la falta de soluciones

El problema de la falta de atraques para los barcos de recreo en O Grove no es nuevo pero a los propietarios de embarcaciones de la séptima lista se les ha acabado la paciencia después de conocer que en Portos de Galicia no está prevista, a corto plazo, ninguna solución a esta situación tan precaria.

«Dixéronnos que O Grove non toca», según explicó el presidente del club náutico Puntal de O Grove, Gonzalo Abalo, que semanas atrás mantuvo una conversación con un responsable del departamento autonómico sobre esta cuestión. Acto seguido, convocó una reunión de socios para informar de los planes de la Xunta, o más bien de la falta de planes, y allí se acordó recurrir a las protestas para hacer público su malestar y como medida de presión.

Esta semana está prevista una segunda reunión para concretar cómo y cuándo se van a desarrollar estas movilizaciones pero, a priori, ya hay algunas ideas. Una de ellas pasa por colocar pancartas reivindicativas en la zona del puerto grovense y otra, por organizar una concentración de barcos en el muelle para llamar la atención sobre un problema que afecta a medio centenar de embarcaciones. A falta de puerto deportivo, que no acaba de llegar a O Grove, los barcos de recreo convivían con los barcos de pesca y los bateeiros y atracaban donde podían en la dársena portuaria. Pero en el último año esta situación se ha agravado como consecuencia de las obras de reordenación del puerto. Ha habido que dragar la dársena para colocar los nuevos pantalanes destinados a los catamaranes y los barcos bateeiros y pesqueros, y las embarcaciones de recreo se han quedado sin sitio.

Fondear fuera del muelle

Los buques más grandes, caso del Nieves, el Nauja , el Zorba o el Raquelse ven obligados a fondear fuera del muelle, lo cual hace imprescindible la utilización de una lancha para ir y venir a tierra.

Los más pequeños, como las dornas, buscan acomodo más cerca del muelle, al lado de los diques. Los propietarios se ven obligados a saltar entre piedras para poder subir a bordo lo cual, aparte de una incomodidad manifiesta, «é un perigo e calquera día vai pasar algo», explica el presidente del club Puntal.

A todo ello hay que sumar el perjuicio económico que causa la falta de atraques en O Grove, pues son muchos los barcos de recreo que están de tránsito en la ría y que pasan de largo en favor de otros puertos como los de Vilagarcía, Vilanova, Sanxenxo o Ribeira.

Conscientes de que el puerto deportivo va para largo, desde el club Puntal hicieron una propuesta a Portos de Galicia con el fin de buscar una solución provisional, que pasaría por que se desplace unos metros el dique flotante de la parte este del puerto, que según el club está infrautilizado, lo cual permitiría ganar espacio para la séptima lista. Pero en Portos de Galicia no contemplan esta opción y esto ha dejado sin alternativa las embarcaciones de recreo.

Gonzalo Abalo se muestra indignado por la pasividad de la Administración y recuerda que O Grove es uno de los puertos con mayor número de barcos de recreo y flota tradicional de Galicia. Pese a ello, carece de la más mínima infraestructura.

Fuente: www.lavozdegalicia.es

La regata Sidney-Hobart la organiza el Cruising Yacht Club de Australia cada 26 de diciembre. Es un gran acontecimiento entre la población náutica del país. Siendo uno de los grandes acontecimientos deportivos en Australia. La distancia que recorren desde Sidney hasta la ciudad tasmana de Hobart es de 630 millas acuáticas.

La primera regata Sidney –Hobart se realizó en 1945 con 9 participantes, era tan sólo un viaje entre amigos para celebrar el fin de la II Guerra Mundial. El capitán de la Marina Real John Illingworth llegó primero.

Actualmente es una competición de fama mundial. El récord más actual es de Wild Oats XI que llegó a la meta en 1 día, 18 horas, 40 minutos y 10 segundos en el año 2005.

Esta competencia es muy dura. En el año 1998, debido a una tormenta cerca al Estrecho de Bass, se hundieron cinco yates muriendo 6 personas en la competencia. Salieron 144 naves pero sólo llegaron 44.

En el año 1994 participaron 371 competidores. Ese día esta regata se convirtió en una de las más acudidas por el público en el mundo.

Durante el recorrido pasan en dirección sur por la Costa Este de Australia , la isla de Tasmania, el estrecho de Bass, Storm Bay hasta llegar a la meta que es la ciudad de Hobart.

Lo peligroso de este recorrido son los fuertes vientos que pueden ser de 15 hasta 60 nudos en los peores casos.

Fuente: www.viajejet.com/regata-sidney-–-hobart/

Varios de los participantes de la Regata España-República Dominicana, VI Gran Prix del Atlántico 2010, que partirá de Cádiz el 9 de enero hacia el Caribe, han comenzado a llegar a la bahía gaditana para preparar la travesía, según fuentes de la organización.

El Gran Prix del Atlántico es la única regata transoceánica española que une un puerto peninsular español (Cádiz) con otro americano (Santo Domingo), pasando por el archipiélago canario, y se disputa cada dos años.

A Puerto Sherry, en El Puerto de Santa María, han llegado el X-37 Macaco de Lucio Pérez, subcampeón del mundo en ORC 670, y su hijo Alejandro que recorrieron con su velero las setecientas millas que distan entre Santa Cruz de Tenerife a Puerto Sherry en tan solo 110 horas, al aprovechar un fuerte viento de componente Sur, no habitual en esta zona del Atlántico.

Lucio Pérez, que cubrirá la travesía con su hijo Alejandro, Alberto Aranaz y Pablo Diaz Iceta, ha explicado que "ha sido una subida tan rápida, como cuando la invertimos de bajada desde la Península a las Canarias".

Otro llegado a puerto Sherry es el Pogo 8,50 Cinc Llunes de Jorge Illa, procedente de Puerto de Torredembarra, en Tarragona, y también ha llegado el catamarán SunReef 62, Skipper, procedente de Murcia.

Según la organización para los próximos días se prevé la llegada del velero Sun Odyssey Zitania II y según su patrón, el valenciano Andrés Colorado, "tenemos todo a punto para salir hacia Puerto Sherry".

Las tripulaciones procedentes del norte de España, especialmente de Galicia, están a la espera de que amainen los temporales que han arreciado estas semanas en la zona occidental de la península, para iniciar el traslado a Cádiz.

Es el caso del Estrella Maris II, que ha de realizar la travesía entre Baiona (Pontevedra), puerto donde tiene la base el velero de Ernesto Cortina, cuya tripulación la integran Ignacio Montero, Antonio Román, Catuxa Cabrera, Marcos Iglesias y Mikel Pasabant.

Cortina ha dicho que "estamos buscando un hueco, entre borrasca y borrasca, para intentar salir de Baiona. Esperamos que amaine el temporal que hay en Galicia desde hace semanas e iniciar la travesía". Fuente: www.google.com

Como aquella película de Hollywood, este fin de semana va a ser salvaje en cuanto a competencias motonáuticas. A nivel nacional, la ultima fecha de la F-1 Powerboat, en Urugua-í (Misiones), y en el exterior también se corren las últimas fechas de Clase 1 Off Shore, en Dubai (Unión Emiratos Árabes) , y de F-1 UIM, en Sharjah (Unión Emiratos Árabes).
En las 3 categorías se van a definir los campeonatos. Aquí entre Breyaui y Candau. En Clase 1, entre la Victory 1 y la Fazza 3. Y en F-1 UIM, esta mas peleado aun, con 4 pilotos con posibilidad de campeonar. Para ir palpitando les dejo unas cuantas fotos y estaremos informando paso a paso !!

Fuente: www.bongonautica.com

Un curioso reportaje sobre los piratas somalíes, nos presenta un inesperado turismo de pesca deportiva.

Pesca deportiva en Kenia

Aprovechando el desgobierno, una multitud de barcos de pesca empezó a faenar en las aguas frente al país, incluidas sus aguas territoriales. En 2005 se calculó que pescaron allí unos 800 barcos de distintos países, muchos de ellos europeos y, más específicamente, españoles. Se estima que los ingresos generados durante un año por esta pesca extranjera ilegal ascendía a 450 millones de dólares. El resultado fue la rápida disminución de unas reservas pesqueras que eran el principal recurso para las comunidades de pescadores del país, catalogado como uno de los más pobres del mundo.

En el minuto 1:22 empieza a hablar de la pesca deportiva.

Y en el minuto 2:14 habla del turismo atraído por este deporte.

Fuente: congresoturismonautico.wordpress.com

En la regata compitieron 28 embarcaciones y cerca de ciento cincuenta regatistas de toda Andalucía

CLASIFICACIONES

Clase 2. 1.º 'Malacca'( Antonio Galera). 2.º 'Blue Storm'(J. Contreras). 3.º 'Vikingo'(Enrique González).

Clase 3-4. 1.º 'Melkart'(E. Maldonado). 2.º 'Ocean Teach'(Á. Morales). 3.º 'Amor Fati'(Rafael Ruiz).

Clase Platu. 1.º 'Matahambre' (Marina Benal.) 2.º 'Puerto Dpvo. Benalmádena'.

XVII Trofeo Interclubs. 1.º 'Real C. Náutico Mediterráneo' 2.º 'C. N. y Marítimo de Benalm.' 3.º 'Club Náutico El Candado'

Durante el fin de semana pasado tuvo lugar en aguas de Benalmádena la quinta Regata Centro Comercial Puerto Marina Shopping XVII Trofeo Interclubs. Esta prueba pone fin al calendario de actividades del Puerto Deportivo de Benalmádena y del Club Nautico y Marítimo del año 2009.

Si en la jornada del sábado las condiciones meteorológicas fueron buenas a pesar de los distintos cambios de dirección del viento hasta que se estableció, el domingo se presentó con vientos de poniente que, aunque parecía que iban a caer, finalmente se mantuvieron con fuerza de 8-9 nudos estables, lo que, sumado al maravilloso día de sol, hizo que los regatistas tuvieran una jornada estupenda en el mar y disfrutaran navegando. El Comité de Regatas montó un recorrido barlovento-sotavento con una distancia total de nueve millas para las embarcaciones de la Clase 2 y de seis millas para los de la Clase 3-4.

El espectáculo que se veía desde el Puerto Deportivo de Benalmádena y desde diferentes puntos del municipio era maravilloso con las embarcaciones escoradas por el viento y con todo su velamen desplegado en busca de las marcas.

La fiesta de entrega de premios se celebró en el Centro Comercial Puerto Marina Shopping y contó con la presencia del alcalde de Benalmádena, Enrique Moya; Jorge Román, presidente del Club Náutico de Benalmádena; Beatriz Badia, gerente del centro comercial, y Antonio Rando, director-gerente del Puerto Deportivo. Tanto los regatistas como las autoridades presentes pudieron degustar una excelente comida del Restaurante Ópera Beach.

Fuente: www.diariosur.es

La consejera de Medio Ambiente, Agricultura, Ganadería y Pesca del Cabildo de Fuerteventura, Natalia Évora, considera imprescindible que en el proceso de debate y reforma de la nueva Ley de Pesca de Canarias, que actualmente está en fase de borrador, “se corrijan las graves deficiencias detectadas en materia de pesca profesional y deportiva”.

Con esa corrección se podría compatibilizar la pervivencia del sector profesional “sin que ello signifique un perjuicio para toda la actividad económica que subsiste en torno a la pesca deportiva”.

Natalia Évora apuntó que desde distintos sectores relacionados con la pesca profesional y deportiva se le ha venido trasladando el desacuerdo con respecto a este borrador en aspectos relacionados con las capturas permitidas, la ubicación de los pescadores en tierra, los días permitidos para la pesca desde embarcaciones, útiles y aparejos autorizados, entre otras.“En base a esas reclamaciones -añadió- y otras que nos siguen llegando, y teniendo en cuenta los informes técnicos del propio Cabildo, planteamos una serie de alegaciones en las que defendemos que se pueda compatibilizar la sostenibilidad del ecosistema marino con el mantenimiento de formas de pesca que tradicionalmente se han venido aplicando en Fuerteventura y que en muchos casos están relacionadas con nuestras propias costumbres”.

La consejera explicó además que “la actitud de la gran mayoría de pescadores profesionales y deportivos de Fuerteventura ha sido ejemplar desde el momento en que se planteó la necesidad de controlar el marisqueo, luchar contra los ilegales y eliminar el usos de artes de pesca nocivas como las nasas. Eso no quiere decir que no creamos necesario corregir determinadas carencias que presentaba la actual normativa de pesca, pero eso sí, sin que ello acabe afectando a la pesca convencional y tradicional”.

Natalia Évora abogó porque el que el nuevo texto resultante de la reforma de la Ley de Pesca “permita subsistir tanto a la pesca tradicional como a la deportiva, ya que hay que tener en cuenta que hay un importante sector económico en torno a ambas y que va mucho más allá de la pesca en sí: embarcaciones náuticas, atraques, aparejos, complementos. Se trata de aplicar medidas que compatibilicen equilibrio medioambiental y la pesca tradicional y deportiva”

Fuente: http://www.marcanario.com/noticias/el-cabildo-de-fuerteventura-defiende-la-pesca-deportiva-y-tradicional.php

Un barco montado en Alicante que participa en la Barcelona World Race cederá el importe de la inscripción de la regata a la lucha contra el cáncer

Miembros de la junta provincial de la Asociación Española contra el Cáncer, visitaron ayer la embarcación que ha sido montada en el puerto de Alicante  CRISTINA DE MIDDEL

A. PRADO La junta provincial de la Asociación Española Contra el Cáncer (AECC) está de enhorabuena. Una embarcación que participará en la Barcelona World Race, regata alrededor del mundo de vela que se iniciará dentro de un año, llevará el anagrama de la asociación a lo largo de las 27.000 millas (más de 50.000 kilómetros) de recorrido que ofrece esta competición deportiva.
Además, el patrón y regatista Juan Merediz tiene intención, junto a su compañero en la regata, Francisco Palacio, de ceder el importe de la inscripción del barco en la regata, unos 20.000 euros, a la agrupación de la Asociación Contra el Cáncer de Alicante, una vez éste sea devuelto al cruzar el cabo de Buena Esperanza. Al menos, señala el responsable de la embarcación, "haremos todo lo posible por aportar la devolución de la inscripción y colaboraremos en todo lo que esté en nuestra mano para que otros barcos hagan lo mismo que nosotros. Intentaremos pelear por ello y seguro que más de uno lo hará".
La embarcación, que aún no tiene nombre ni ha celebrado su botadura, es un monocasco de 18 metros de eslora que se está montando desde hace unas semanas en la zona de la Volvo del Puerto de Alicante, donde se han realizado también las primeras pruebas de navegación.
Merediz, regatista de origen asturiano y residente en Valencia, apunta que "Alicante y toda la Comunidad Valenciana es hoy un punto de referencia en vela" y la decisión de realizar una aportación a la Asociación Contra el Cáncer de la provincia tiene su origen en la amistad que le une con miembros de la junta provincial.
El patrón del barco señala que hay varios patrocinadores que van a participar en el proyecto y por ello aún el compromiso de aportación económica no es definitivo, "pero colaboraremos en lo que podamos y serviremos de pantalla para la asociación. Esto se hace porque hay cosas que te tocan más, no es sólo un tema de dinero", indicó, tras explicar que ha podido comprobar la atención prestada por la asociación a un familiar suyo, al igual que a otras personas afectadas por el cáncer, y por ello quería ofrecer su colaboración con esta entidad.
La junta provincial de la AECC, que ayer visitó la embarcación en el Puerto de Alicante junto a la concejal de Acción Social, Asunción Sánchez Zaplana, se mostró encantada con la iniciativa. El presidente de la entidad, Pablo Enríquez, manifestó que "cuando nos comentó la posibilidad de colaborar con nosotros nos pareció una idea muy bonita y estamos encantados".
El barco sin nombre, que aún debe completar su montaje para emprender la vuelta al mundo, partirá el día 11 desde Alicante hasta Gijón y en el mes de mayo acometerá la Vuelta Ibérica entre San Sebastián y Barcelona, según explica el tesorero de la AECC en Alicante, Pablo Segarra. El 31 de diciembre iniciará desde la ciudad condal la Barcelona World Race, en la que participan una decena de embarcaciones. Esta regata sin escalas tiene una duración de tres meses y se realiza sólo con dos regatistas como tripulantes.

Fuente: www.diarioinformacion.com

El Barco de la Virgen, cuyo interior alberga el Museo Naval. La Opinión

IDEAPRESS | SANTA CRUZ DE LA PALMA El Museo Naval de Santa Cruz de La Palma ha visto incrementado recientemente su amplio catálogo expositivo y documental gracias a la desinteresada donación de varias obras pertenecientes a la familia Felipe Sa. Los objetos que pasarán a formar parte del fondo del Museo consisten en una carta de navegación del siglo XIX procedente de las Islas Madeira; diversos lienzos, entre ellos uno de Luis Acençao Sa que recrea una batalla naval entre las armadas inglesa y francesa, y una maqueta de un barco de guerra realizada íntegramente en madera.
Precisamente, esta maqueta, de más de dos metros de largo, constituye una singularidad, ya que en La Palma existen muy pocas de estas características dedicadas a buques de guerra. Con probabilidad se trata de la réplica de uno de los barcos que arribaron al puerto de Santa Cruz de La Palma durante la Guerra Civil.
El concejal de Cultura, Alejandro Hernández, mostró su agradecimiento "a la familia Felipe Sa, por su generosa donación que, junto a otras aportaciones particulares y las propias adquisiciones del consistorio, contribuyen a conformar un catálogo museístico fundamental para entender la tradición marinera de Santa Cruz de La Palma y de la Isla".
Ubicado en el interior del conocido Barco de la Virgen, el Museo Naval está a punto de cumplir un año de apertura al público tras la remodelación de sus salas, en las que se exponen objetos de gran valor documental como cartas de navegación en papel de pergamino del siglo XVII, diferente instrumental de navegación y las maquetas de los barcos La Fama, La Verdad, El correíllo La Palma y una réplica de San Telmo, entre otros.

Fuente: www.laopinion.es

La reunión entre las tres partes será el próximo jueves y en ella se tratará de repartir el espacio en la dársena para los dos inmensos barcos

Alinghi y BMW Oracle se sentarán el próximo jueves en Valencia en la misma mesa. El Consorcio de Copa América ha conseguido que los dos equipos participantes en la 33 edición de la regata compartan una reunión para tratar temas relacionados con la prueba que debería comenzar en Valencia el 8 de febrero de 2010.

Queda poco más de dos meses para la celebración de la legendaria regata y hay mucho trabajo por hacer. Hasta la fecha Alinghi y Oracle se habían dirigido individualmente a las autoridades valencianas remitiéndoles sus necesidades logísticas y comerciales de la regata. Como los dos tienen unas demandas muy semejantes, porque los barcos son bastante parejos en medidas, lo más normal es que se juntaran las tres partes para tomar decisiones. Si por ambos fuera se quedarían con medio puerto...

En dos meses hay muy poco tiempo para conseguir que la Copa América salga bien, que tenga cierto parecido con la exitosa de 2007 y eso es algo que a los dos sindicatos les interesa, independientemente de las disputas que les han precedido y de la enconada lucha deportiva que mantienen.

El principal quebradero de cabeza para el consorcio ahora mismo es la ubicación de los dos grandes multicascos que han construido los equipos. LAS PROVINCIAS tuvo acceso el martes a la base que tiene establecida el defensor en Ras al Jaima. Alinghi tiene su 'casa' en Valencia, pero tiene un importante problema de espacio. No le caben las cosas. La velería de la 32 Copa América se ha quedado liliputiense. Hay velas que miden más de sesenta metros de largas y hay una que ocupa una superficie de 1.100 metros cuadrados no caben en su base.

Así que los suizos han pedido al consorcio poderse llevar la velería a la zona de salida del canal. Alinghi, además, se va a quedar con el espacio que tiene en el pantalán el +39 y también se ha quedado con la chicane de la formula uno que linda con su base.

Y Oracle tiene el mismo problema. Se quedará con la base del Shosholoza y, también, con el espacio en el que está ubicada la legendaria grúa roja del puerto. Sólo compiten dos pero casi necesitan toda la dársena para traer sus enormes veleros.

La reunión aún no está definida formalmente. Aún no se sabe si será la propia alcaldesa de Valencia la que presida el 'extraño' encuentro entre dos sindicatos que llevan dos años a la greña.

Según las previsiones que manejan los equipos, es probable que el Oracle sea el primero en llegar a Valencia con su trimarán USA. Y se espera que entre el 4 y el 8 de enero pueda estar ya en el agua. Alinghi apurará más su entrenamiento en Ras al Jaima al gozar de buenas condiciones climáticas para optimizar su velero.

No hay sentencia

Aunque aún no existe un orden del día es posible que en el reunión se trate también aspectos como la publicidad de los equipos y la duración de la regata. Alinghi en boca de Ernesto Bertarelli ya mostró el miércoles en LAS PROVINCIAS su predisposición a extender la competición del tres a siete regatas.

Tampoco ayer hubo sentencia del la Corte de Apelación del Tribunal Supremo de Nueva York. Como las decisiones de los jueces salen los martes y los jueves ya no será al menos hasta el próximo día 8 cuando los cuatro magistrados de Manhattan puedan dar luz verde a la Copa América en Valencia.

Alinghi confirmó el pasado martes que no será hasta el día en que se emita la sentencia de la apelación cuando el defensor de la 33 Copa América de la oficialidad definitiva a Valencia como sede de la competición.

Si la sentencia sale el día 8 quedarán entonces dos meses justos para que se celebre la Copa, ya que la primera de las regatas está prevista para ese día del mes de febrero.

Lo que está claro es que sea cual sea la sentencia de la Apelación la regata se tendrá que disputar el próximo mes de febrero ya que los jueces, cuando Alinghi presentó la demanda, ya dijeron que iban a darle la tramitación de urgencia al caso pero no permitieron a Alinghi tener la posibilidad de retrasar la aplicación de la sentencia de la jueza Kornreich. Es decir, que pasa lo que pase en la apelación, la regata se tendrá que celebrar la segunda semana de febrero y lo normal es que sea en Valencia.

Fuente: www.lasprovincias.es

El paro cardiaco puede acontecer en cualquier lugar. Hacer llegar ayuda sanitaria urgente a una embarcación requiere mucho mas tiempo que en tierra. La inclusión de un desfibrilador en el botiquín de abordo requiere una inversión mínima y ofrece la solución terapéutica a este tipo de accidentes cardiacos. Tanto las embarcaciones de recreo como la marina mercante y flotas pesqueras comienzan a disponer de este “salvavidas para el corazón”

Fuente: ucienf.blogspot.com

Posibilidad de ganar hasta 5000 plazas

El Cabildo de Gran Canaria ha aprobado el avance del Plan Territorial Especial de Ordenación de Puertos Deportivos Turísticos e Infraestructuras Náuticas, un plan que podría dar a la isla hasta 5.000 amarres más.

La isla de Gran Canaria necesita mejorar su oferta náutica para atraer con más facilidad a este sector emergente, bajo esta perspectiva el Cabildo aprobó el mes pasado el Plan Territorial Especial de Ordenación de Puertos Deportivos Turísticos e Infraestructuras Náuticas (PTE 30). Un proyecto que prevé ordenar la oferta náutica en un modelo de producción y gestión dirigido a un desarrollo diversificado, diferenciado, competitivo y sostenible que dé soporte a las distintas zonas de la isla en las que se plantean dichas actuaciones.

El plan contempla ampliar la oferta de plazas de atraque y mejorar la calidad de la oferta turística de la isla.

Teniendo en cuenta el número de puertos existentes y programados ya en el sur y suroeste de la isla, se ha considerado que las facilidades náuticas, embarcaderos, fondeaderos y rampas de varada deben ubicarse preferiblemente en los sectores norte y oeste.

Actualmente hay un proyecto que cuenta con todos los permisos y autorizaciones para ser ejecutado, que es el de Puerto Feliz en Bahía Feliz con 500 amarres.

El plan además legaliza los actuales usos que tiene el litoral y que insularmente no tienen regulados los usos, como: fondeadero y rampa de varada en La Puntilla (Playa de las Canteras); rampa de varada de Melenara; fondeadero de Tufia; embarcadero, fondeadero y rampa de varada en Bahía de Gando; rampa de varada en Arinaga; fondeadero en Aldea, Sardina del Norte; embarcadero y rampa de varada en Caleta de Abajo y rampa de varada en El Altillo.

Además de esta regulación, se recogen varias propuestas, como la creación de un puerto en Santa Agueda, cuyos amarres -según sea el proyecto definitivo- oscilarían entre los 500 y los mil; los puertos deportivos de Meloneras/Pasito Blanco y Tauro;y la ampliación de Marina Las Palmas, Taliarte, Arguineguín y Agaete.

En función de la alternativa que se escoja para cada actuación en concreto, el número de amarres nuevos que se crearía en la isla de Gran Canaria podría rondar los 5.000, siendo más de 2.000 de nueva construcción

Fuente: www.navegar.es

   La Autoridad Portuaria de Santander ha hecho público hoy el acuerdo adoptado por el Consejo de Administración que ha modificado las reglas especiales de navegación por aguas del puerto.

   Según detalla el acuerdo, publicado hoy en el BOC, y recogido por Europa Press, las Reglas Especiales de Navegación se aplican a todos aquellos buques, embarcaciones menores y artefactos flotantes que naveguen por las zonas I y II del Puerto de Santander y en especial su Canal de Navegación, proximidades y accesos al mismo, y su objetivo es la ordenación del tráfico portuario marítimo.

   En dichas reglas se establece que los buques que naveguen por el Canal de Navegación del Puerto de Santander transportando mercancías peligrosas no deberán cruzarse con ningún otro buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro del canal.

    Igualmente, estipulan que los buques mercantes o similares y los remolcadores que los asistan, al igual que los barcos pesqueros de mayor porte y demás embarcaciones de servicios portuarios y tráfico interior de bahía, navegarán en su tránsito por las aguas portuarias a una velocidad de seguridad que vendrá determinada por las circunstancias y condiciones del momento y especialmente por la densidad de tráfico.

   También establece que las embarcaciones de pesca, al igual que las de recreo, de servicios portuarios y en general todas las embarcaciones que naveguen por la bahía, lo harán a velocidades tales que no produzcan olas que puedan perjudicar al resto de los barcos y embarcaciones de transporte de pasajeros que se encuentren atracadas o fondeadas en zonas autorizadas.

   En cuanto a las velocidades máximas de este tipo de embarcaciones en las dársenas y puertos deportivos serán las siguientes: Dársena de Puertochico (2 nudos); Dársena y antedársena de Maliaño (2 nudos); Puerto Deportivo Marina del Cantábrico (3 nudos); y Puerto Deportivo Marina de Pedreña (3 nudos).

    En relación con las embarcaciones del tipo patines, botes a remos, embarcaciones de vela, tablas de windsurf, motos acuáticas, etc., utilizadas para la enseñanza y aprendizaje, propiedad de las escuelas náutico deportivas, nunca navegarán ni cruzarán el canal de navegación si no disponen de una embarcación auxiliar en las proximidades para remolcarlos y apartarlos de la derrota de un buque en caso necesario.

ABORDAJES

    Entre las reglas de navegación se incluye que los buques que naveguen en aguas del Puerto de Santander, deben cumplir las normas establecidas en el Procedimiento de Control de Tráfico Marítimo , aprobado por el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria en su sesión celebrada el 30 de junio de 2008.

   Se añade que, en todo caso, en el Canal de Navegación del Puerto, accesos, proximidades y en el resto de las aguas portuarias, todos los buques deberán cumplir las reglas del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar.

   En otro orden de cosas, queda prohibido el fondeo de cualquier embarcación en el Canal de Navegación del Puerto, debiendo quedar siempre expedito para la libre navegación de los buques mayores, en especial de aquellos que solamente pueden navegar con seguridad por el mismo. Igualmente, queda prohibido amarrar las embarcaciones a las boyas de señalización del Sistema de Balizamiento General del Puerto.

Fuente: www.europapress.es

El buque escuela de la Armada española participará en el bicentenario de las independencias americanas

El buque escuela de la Armada española, el Juan Sebastián de Elcano, tomará parte en la regata Velas Sudamérica 2010, dentro de los actos de conmemoración de las independencias de los países americanos. En la presentación de la regata, la ministra de Defensa de Argentina, Nilda Garré, explicó que esta iniciativa está organizada por las armadas argentina y chilena.

En la regata participarán trece grandes veleros, que arribarán a catorce puertos de diez países del continente americano. Cinco de estos países celebrarán en el 2010 el bicentenario de su independencia del imperio español.

Los veleros se reunirán en febrero en la ciudad brasileña de Río de Janeiro y de allí partirán hacia en un periplo que los hará rodear Sudamérica a través del Cabo de Hornos para remontar hasta el Canal de Panamá y acabar en el puerto mexicano de Veracruz, previa estancia en la ciudad caribeña de Santo Domingo.

Además del buque escuela español, y de varios navíos argentinos y chilenos, tomarán parte en esta comitiva marítima barcos de Brasil, Uruguay, Colombia, Ecuador, Holanda, México y Venezuela.

Fuente: www.lavozdegalicia.es

Es una regata benéfica abierta a todos aquellos que quieran colaborar con la drogodependencia

El armador Domingo Galán defenderá el título obtenido en la anterior edición del trofeo

El barco del CN Sancti Petri ‘Viking V’ del armador Domingo Galán es el encargado de defender el título.

Las aguas de la Bahía de Cádiz acogen este mediodía la Regata Proyecto Hombre, que organiza por cuarto año consecutivo el Real Club Náutico de El Puerto de Santa María en colaboración con el Ayuntamiento de la ciudad y la Federación Andaluza de Vela, en beneficio de la Asociación Proyecto Hombre.
La VIII Regata Proyecto Hombre es una regata benéfica abierta a todos aquellos que quieran colaborar con una causa destinada a paliar los efectos de la drogodependencia. Todos los que deseen colaborar han podido hacerlo inscribiéndose en la regata bien como participantes o también de forma simbólica realizando su aportación a bordo del barco 0, que no sale al mar pero si disfruta del ambiente y los actos que se organizan alrededor de la prueba.
Por lo que respecta a la flota participante, los organizadores esperan superar la treintena de barcos y el centenar de cruceristas solidarios que cada año no dudan en participar en una prueba que ya se ha hecho imprescindible en el calendario otoñal del real club náutico portuense y la bahía gaditana.
La cita es a partir de la una y media de la tarde en el campo de regatas, y desde ya en las instalaciones del Real Club Náutico de El Puerto de Santa María, donde todos aquellos que quieran pueden acercarse a formalizar su inscripción formal o simbólica antes de su inicio.
Participantes
En lo deportivo, el barco del CN Sancti Petri Viking V del armador Domingo Galán es el encargado de defender el título obtenido en la anterior edición del trofeo más solidario de la bahía gaditana. “En esta regata más que en ninguna otra lo importante es participar, no es tan relevante el resultado como en otras regatas ya que todos, sin excepción, se verán gratificados con la sola idea de haber ayudado a una noble causa que trata un gravísimo problema de dependencia”, son palabras de José María Escribano Ivison, presidente del Real Club Náutico de El Puerto de Santa María, quien un año más se muestra “muy orgulloso de promover la solidaridad de nuestros amigos regatistas”.

Fuente: www.andaluciainformacion.es

Los usuarios del complejo náutico consideran que la media de precios respecto a 2008 sigue siendo bastante elevada pese al descenso del coste de los amarres

Las nuevas tarifas que aplicará Puerto Sherry en sus amarres beneficiará especialmente a los yates de grandes esloras.

Las nuevas tarifas de Puerto Sherry favorecen a los grandes yates, una flota muy minoritaria en el puerto deportivo. Estos barcos de grandes esloras (conocidos como 'megayates') son los que se benefician del mayor recorte en el precio de sus amarres, pero se trata de una flota de 40 metros de eslora en adelante, "inexistente, irreal y en todo caso ajena, excepcional y esporádica", tal como señala la Asociación Usuarios de Puerto Sherry, que entiende que con las nuevas tarifas "los megayates están de enhorabuena". Con la inclusión de estos grandes yates en el tramo de esloras computables, se produce una bajada media del 25% en el precio global de los atraques en Puerto Sherry, que sin embargo no beneficia a todos los usuarios por igual.
Si se analiza la bajada de precios aplicada a la flota de 6 a 24 metros de eslora, que es la prioritaria en el puerto deportivo, "la rebaja media respecto a las tarifas actualmente vigentes es sólo del 20%". Contando que el incremento de tarifas el año pasado fue del 53% para dichos barcos, "el dato de 2008 a 2010 refleja realmente un subidón promedio del 18% en dos años".
Las tarifas vigentes en Puerto Sherry proceden de una subida que afectó especialmente a los usuarios de embarcaciones pequeñas, barcos de pesca deportiva y veleros de eslora media, que en algunos casos vieron incrementarse sus puntos de amarre "hasta en un 70%". Este hecho produjo el rechazo de los usuarios y una desbandada que a principios de 2009 llevó a 230 barcos a abandonar el puerto.
Puerto Sherry justifica ahora la anunciada bajada de tarifas "en la profunda crisis económica del sector, que nos ha obligado a competir con el resto de puertos privados. Hemos adaptado los precios a la demanda y a la situación de crisis existente". Sin embargo, para la Asociación de Usuarios, la rectificación tarifaria "viene a significar que aceptan que lo del año pasado fue un mayúsculo error".
Los usuarios dudan además que los yates mayores de 24 metros puedan legalmente atracar en Puerto Sherry, "ya que dicha medida es el límite máximo de la definición del Ministerio de Fomento para las embarcaciones de recreo". Advierten sin embargo que "un dato inquietante en la nueva política comercial de Puerto Sherry es la tendencia a propiciar las esloras máximas". Muestra de ello sería el anuncio de la concesionaria de adquirir un travelift para yates de hasta 40 metros de eslora y 200 toneladas de peso, "una compra que tendrán que amortizar los 650 barcos menores de 12 metros que componen el 88% de la dársena", según critican.
Para los usuarios, "Puerto Sherry sueña con el glamour de los megayates, pero añora y necesita a las embarcaciones menos 'megas' pero más numerosas, con las que poder pagar la factura diaria". Esto explicaría que la concesionaria quiera recuperar a los clientes que se marcharon a principios de año.
Sin embargo, para la Asociación "el mayor problema de Puerto Sherry y sus usuarios no es la cuantía de los precios, sino la arbitrariedad de los mismos". Aseguran que muchos propietarios "huyeron hacia puertos que ofrecían un marco jurídico y administrativo justo y estable", y que echan en falta un cuadro de garantías como el que existió durante la gestión de la Autoridad Portuaria, "que hablaba de reglamentos y actualización de precios por el IPC" y con el que "el puerto se llenó hasta la bandera".
A juicio de los usuarios, desde el año 2008 ese marco jurídico "lo presupone el concesionario", que aplica un régimen de libre competencia, por lo que "dispone de libertad para fijar las tarifas de amarres y cualquier otra". La Autoridad Portuaria comparte la visión de Puerto Sherry y considera que "al tratarse de un servicio comercial (y no básico) la concesionaria tiene libertad tarifaria de acuerdo con la ley de Puertos".

Fuente: www.diariodecadiz.es