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   La Autoridad Portuaria de Santander ha hecho público hoy el acuerdo adoptado por el Consejo de Administración que ha modificado las reglas especiales de navegación por aguas del puerto.

   Según detalla el acuerdo, publicado hoy en el BOC, y recogido por Europa Press, las Reglas Especiales de Navegación se aplican a todos aquellos buques, embarcaciones menores y artefactos flotantes que naveguen por las zonas I y II del Puerto de Santander y en especial su Canal de Navegación, proximidades y accesos al mismo, y su objetivo es la ordenación del tráfico portuario marítimo.

   En dichas reglas se establece que los buques que naveguen por el Canal de Navegación del Puerto de Santander transportando mercancías peligrosas no deberán cruzarse con ningún otro buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro del canal.

    Igualmente, estipulan que los buques mercantes o similares y los remolcadores que los asistan, al igual que los barcos pesqueros de mayor porte y demás embarcaciones de servicios portuarios y tráfico interior de bahía, navegarán en su tránsito por las aguas portuarias a una velocidad de seguridad que vendrá determinada por las circunstancias y condiciones del momento y especialmente por la densidad de tráfico.

   También establece que las embarcaciones de pesca, al igual que las de recreo, de servicios portuarios y en general todas las embarcaciones que naveguen por la bahía, lo harán a velocidades tales que no produzcan olas que puedan perjudicar al resto de los barcos y embarcaciones de transporte de pasajeros que se encuentren atracadas o fondeadas en zonas autorizadas.

   En cuanto a las velocidades máximas de este tipo de embarcaciones en las dársenas y puertos deportivos serán las siguientes: Dársena de Puertochico (2 nudos); Dársena y antedársena de Maliaño (2 nudos); Puerto Deportivo Marina del Cantábrico (3 nudos); y Puerto Deportivo Marina de Pedreña (3 nudos).

    En relación con las embarcaciones del tipo patines, botes a remos, embarcaciones de vela, tablas de windsurf, motos acuáticas, etc., utilizadas para la enseñanza y aprendizaje, propiedad de las escuelas náutico deportivas, nunca navegarán ni cruzarán el canal de navegación si no disponen de una embarcación auxiliar en las proximidades para remolcarlos y apartarlos de la derrota de un buque en caso necesario.

ABORDAJES

    Entre las reglas de navegación se incluye que los buques que naveguen en aguas del Puerto de Santander, deben cumplir las normas establecidas en el Procedimiento de Control de Tráfico Marítimo , aprobado por el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria en su sesión celebrada el 30 de junio de 2008.

   Se añade que, en todo caso, en el Canal de Navegación del Puerto, accesos, proximidades y en el resto de las aguas portuarias, todos los buques deberán cumplir las reglas del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar.

   En otro orden de cosas, queda prohibido el fondeo de cualquier embarcación en el Canal de Navegación del Puerto, debiendo quedar siempre expedito para la libre navegación de los buques mayores, en especial de aquellos que solamente pueden navegar con seguridad por el mismo. Igualmente, queda prohibido amarrar las embarcaciones a las boyas de señalización del Sistema de Balizamiento General del Puerto.

Fuente: www.europapress.es

El buque escuela de la Armada española participará en el bicentenario de las independencias americanas

El buque escuela de la Armada española, el Juan Sebastián de Elcano, tomará parte en la regata Velas Sudamérica 2010, dentro de los actos de conmemoración de las independencias de los países americanos. En la presentación de la regata, la ministra de Defensa de Argentina, Nilda Garré, explicó que esta iniciativa está organizada por las armadas argentina y chilena.

En la regata participarán trece grandes veleros, que arribarán a catorce puertos de diez países del continente americano. Cinco de estos países celebrarán en el 2010 el bicentenario de su independencia del imperio español.

Los veleros se reunirán en febrero en la ciudad brasileña de Río de Janeiro y de allí partirán hacia en un periplo que los hará rodear Sudamérica a través del Cabo de Hornos para remontar hasta el Canal de Panamá y acabar en el puerto mexicano de Veracruz, previa estancia en la ciudad caribeña de Santo Domingo.

Además del buque escuela español, y de varios navíos argentinos y chilenos, tomarán parte en esta comitiva marítima barcos de Brasil, Uruguay, Colombia, Ecuador, Holanda, México y Venezuela.

Fuente: www.lavozdegalicia.es

Es una regata benéfica abierta a todos aquellos que quieran colaborar con la drogodependencia

El armador Domingo Galán defenderá el título obtenido en la anterior edición del trofeo

El barco del CN Sancti Petri ‘Viking V’ del armador Domingo Galán es el encargado de defender el título.

Las aguas de la Bahía de Cádiz acogen este mediodía la Regata Proyecto Hombre, que organiza por cuarto año consecutivo el Real Club Náutico de El Puerto de Santa María en colaboración con el Ayuntamiento de la ciudad y la Federación Andaluza de Vela, en beneficio de la Asociación Proyecto Hombre.
La VIII Regata Proyecto Hombre es una regata benéfica abierta a todos aquellos que quieran colaborar con una causa destinada a paliar los efectos de la drogodependencia. Todos los que deseen colaborar han podido hacerlo inscribiéndose en la regata bien como participantes o también de forma simbólica realizando su aportación a bordo del barco 0, que no sale al mar pero si disfruta del ambiente y los actos que se organizan alrededor de la prueba.
Por lo que respecta a la flota participante, los organizadores esperan superar la treintena de barcos y el centenar de cruceristas solidarios que cada año no dudan en participar en una prueba que ya se ha hecho imprescindible en el calendario otoñal del real club náutico portuense y la bahía gaditana.
La cita es a partir de la una y media de la tarde en el campo de regatas, y desde ya en las instalaciones del Real Club Náutico de El Puerto de Santa María, donde todos aquellos que quieran pueden acercarse a formalizar su inscripción formal o simbólica antes de su inicio.
Participantes
En lo deportivo, el barco del CN Sancti Petri Viking V del armador Domingo Galán es el encargado de defender el título obtenido en la anterior edición del trofeo más solidario de la bahía gaditana. “En esta regata más que en ninguna otra lo importante es participar, no es tan relevante el resultado como en otras regatas ya que todos, sin excepción, se verán gratificados con la sola idea de haber ayudado a una noble causa que trata un gravísimo problema de dependencia”, son palabras de José María Escribano Ivison, presidente del Real Club Náutico de El Puerto de Santa María, quien un año más se muestra “muy orgulloso de promover la solidaridad de nuestros amigos regatistas”.

Fuente: www.andaluciainformacion.es

Los usuarios del complejo náutico consideran que la media de precios respecto a 2008 sigue siendo bastante elevada pese al descenso del coste de los amarres

Las nuevas tarifas que aplicará Puerto Sherry en sus amarres beneficiará especialmente a los yates de grandes esloras.

Las nuevas tarifas de Puerto Sherry favorecen a los grandes yates, una flota muy minoritaria en el puerto deportivo. Estos barcos de grandes esloras (conocidos como 'megayates') son los que se benefician del mayor recorte en el precio de sus amarres, pero se trata de una flota de 40 metros de eslora en adelante, "inexistente, irreal y en todo caso ajena, excepcional y esporádica", tal como señala la Asociación Usuarios de Puerto Sherry, que entiende que con las nuevas tarifas "los megayates están de enhorabuena". Con la inclusión de estos grandes yates en el tramo de esloras computables, se produce una bajada media del 25% en el precio global de los atraques en Puerto Sherry, que sin embargo no beneficia a todos los usuarios por igual.
Si se analiza la bajada de precios aplicada a la flota de 6 a 24 metros de eslora, que es la prioritaria en el puerto deportivo, "la rebaja media respecto a las tarifas actualmente vigentes es sólo del 20%". Contando que el incremento de tarifas el año pasado fue del 53% para dichos barcos, "el dato de 2008 a 2010 refleja realmente un subidón promedio del 18% en dos años".
Las tarifas vigentes en Puerto Sherry proceden de una subida que afectó especialmente a los usuarios de embarcaciones pequeñas, barcos de pesca deportiva y veleros de eslora media, que en algunos casos vieron incrementarse sus puntos de amarre "hasta en un 70%". Este hecho produjo el rechazo de los usuarios y una desbandada que a principios de 2009 llevó a 230 barcos a abandonar el puerto.
Puerto Sherry justifica ahora la anunciada bajada de tarifas "en la profunda crisis económica del sector, que nos ha obligado a competir con el resto de puertos privados. Hemos adaptado los precios a la demanda y a la situación de crisis existente". Sin embargo, para la Asociación de Usuarios, la rectificación tarifaria "viene a significar que aceptan que lo del año pasado fue un mayúsculo error".
Los usuarios dudan además que los yates mayores de 24 metros puedan legalmente atracar en Puerto Sherry, "ya que dicha medida es el límite máximo de la definición del Ministerio de Fomento para las embarcaciones de recreo". Advierten sin embargo que "un dato inquietante en la nueva política comercial de Puerto Sherry es la tendencia a propiciar las esloras máximas". Muestra de ello sería el anuncio de la concesionaria de adquirir un travelift para yates de hasta 40 metros de eslora y 200 toneladas de peso, "una compra que tendrán que amortizar los 650 barcos menores de 12 metros que componen el 88% de la dársena", según critican.
Para los usuarios, "Puerto Sherry sueña con el glamour de los megayates, pero añora y necesita a las embarcaciones menos 'megas' pero más numerosas, con las que poder pagar la factura diaria". Esto explicaría que la concesionaria quiera recuperar a los clientes que se marcharon a principios de año.
Sin embargo, para la Asociación "el mayor problema de Puerto Sherry y sus usuarios no es la cuantía de los precios, sino la arbitrariedad de los mismos". Aseguran que muchos propietarios "huyeron hacia puertos que ofrecían un marco jurídico y administrativo justo y estable", y que echan en falta un cuadro de garantías como el que existió durante la gestión de la Autoridad Portuaria, "que hablaba de reglamentos y actualización de precios por el IPC" y con el que "el puerto se llenó hasta la bandera".
A juicio de los usuarios, desde el año 2008 ese marco jurídico "lo presupone el concesionario", que aplica un régimen de libre competencia, por lo que "dispone de libertad para fijar las tarifas de amarres y cualquier otra". La Autoridad Portuaria comparte la visión de Puerto Sherry y considera que "al tratarse de un servicio comercial (y no básico) la concesionaria tiene libertad tarifaria de acuerdo con la ley de Puertos".

Fuente: www.diariodecadiz.es

El muelle de A Laxe dejará de ser un espacio perdido para transformarse en un lugar de ocio en el que en abril habrá jardines, un estanque de seis fosos con efectos luminosos y un “géiser” de 40 metros de altura. Además en la dársena se instalarán pantalanes flotantes que tendrán capacidad para 200 barcos de recreo.

Para realizar estos cambios se reordenarán los actuales usos, las embarcaciones se ubicarán en la dársena 2 y se reorganizará el transporte de Ría. La presidenta del Puerto, Corina Porro anunció los cambios en una rueda de prensa posterior al consejo de administración de la Autoridad Portuaria celebrado hoy. Las obras se han adjudicado por un coste total de 2.150.000 €, que también pagarán la demolición de la nave que hay en el muelle.

Mejora el tráfico del Puerto

Porro anunció que se ha parado el descenso en el tráfico de mercancías que estaba sufriendo el Puerto de Vigo, pasando de las pérdidas de 212.000 € registradas hasta abril de este año a un beneficio de 1.800.000 € desde mayo.

Fuente: www.vigoalminuto.com

A bordo de los buques escuela de la Armada de Chile y de la Armada Argentina se brindaron detalles de la organización de la Regata, que comenzará en enero de 2010.
PUNTA ARENAS - La fragata ARA “Libertad” y su par chilena “Esmeralda”, amarradas en el puerto de Punta Arenas, fueron el escenario elegido para la presentación para la región sur de la Patagonia de la Regata de Grandes Veleros - Velas Sudamérica 2010.
Los buques escuela de ambas Armadas llegaron a la localidad chilena navegando por el Estrecho de Magallanes para encontrarse en Punta Arenas. La fragata argentina lo hizo por el sur luego de dejar Valparaíso y navegar por los canales fueguinos, mientras que el buque chileno ingresó desde el norte, tras tocar el puerto de Buenos Aires.
La presentación del Encuentro de Grandes Veleros - Velas Sudamericanas 2010 estuvo a cargo del titular de la comisión organizadora de la regata en Chile, Santiago Lorca y del vicealmirante Julio Varas, por la Argentina.
También se refirieron a tal acontecimiento el comandante del Área Naval Austral, contralmirante Daniel Alberto Martin, quien viajó desde Ushuaia para estar presente junto a su par de la Tercera Zona Naval, contralmirante Felipe Ojeda Simona, en calidad de anfitrión.
Además participaron del evento el comandante del buque escuela “Esmeralda”, capitán de navío, Víctor Zanelli; el comandante de la fragata ARA “Libertad”, capitán de navío, Juan José Iglesias; autoridades regionales e invitados especiales.
Las comitivas se reunieron el sábado a bordo de la “Esmeralda”, donde se realizó la Conferencia y Exposición Regata Grandes Veleros, para posteriormente hacer una visita protocolar a la fragata “Libertad”.
El titular del Área Naval Austral expresó su “satisfacción por los avances que vislumbra la coordinación de este evento que reunirá a más de 14 grandes veleros”.
Por su parte, el contralmirante Ojeda expresó que “la idea de organizar esta regata es reunir a veleros de distintas partes de mundo en un periplo alrededor de Sudamérica, lugar en el cual gran parte de los países se encuentran cumpliendo 200 años”.
Entre otras precisiones adelantaron que la regata comenzará en enero de 2010 y partirá desde Río de Janeiro (Brasil) y finalizará en junio en México. Está previsto que las embarcaciones participantes recalen en la Isla de los Estados el 18 de marzo. Luego pondrán proa a la capital fueguina permaneciendo en Ushuaia del 19 al 23 de ese mes, desde donde partirán rumbo al Cabo de Hornos y Punta Arenas.
“Hasta el momento hay 14 grandes veleros confirmados para este encuentro pero estimamos que habrá otras embarcaciones menores debido a que ya han comprometido su participación de este encuentro unos 29 clubes náuticos”, precisaron.
Las autoridades de ambos países asistieron durante el domingo a una misa que se ofició a bordo de la “Esmeralda”, y se trasladaron luego a la plaza Muñoz Gomero para presenciar un desfile cívico militar.

Fuente: rs2010-mensajes.blogspot.com

La embarcación apareció ayer, sobre las 19.37 horas, varada en la costa, a unos 100 metros de la isla da Creba

• Efectivos de Salvamento Marítimo buscan desde primera hora de esta mañana a un marinero de 36 años, Cándido Méndez Castro, desaparecido tras volcar la embarcación en la que faenaba en la ría de Muros e Noia (A Coruña). Este profesional del mar regresaba a Noia con las nasas de camarón a bordo de su barco, el 'Salvador', de seis metros de eslora.

La embarcación apareció ayer, sobre las 19.37 horas, varada en la costa, a unos 100 metros de la isla da Creba --en una zona situada en el interior de la ría-- y en las proximidades de O Freixo, con las luces encendidas, el motor en marcha y sin ningún daño, según informaron a Europa Press fuentes del 112 y de la cofradía San Bartolomé de Noia.

Fuentes del pósito noiés explicaron que fue otra embarcación, el 'Axexo 1' el que encontró el 'Salvador' en la orilla, aunque destacaron que no existe ningún testigo y, por el momento, ignoran qué pudo haber sucedido dado que, pese al viento que se registraba ayer, el mar estaba en calma. No obstante, apuntaron la peligrosidad de las corrientes que hay en la zona y que, recientemente, se cobraron la vida de otro marinero.

Entonces, se activó un dispositivo de búsqueda conformado por el helicóptero 'Pesca 1', marineros de las cofradías de Noia, Portosín y Muros, así como por efectivos de Protección Civil de Outes, Noia y Muros, que buscaron por tierra al marinero hasta las 02.30 horas de la madrugada, momento en el que se suspendió el dispositivo.

Las labores de búsqueda se reanudaron de nuevo sobre las 09.00 horas de hoy y en ellas participan el helicóptero 'Helimer Galicia', la salvamar 'Sargadelos' y el buque 'Don Inda', el equipo de buzos de la Guardia Civil, la Policía Local y efectivos de Protección Civil de Noia y Outes. Hoy los efectivos han encontrado "algunos objetos" que podrían ser del marinero.

No obstante, los profesionales del mar que hoy se incorporaron nuevamente al dispositivo de búsqueda han perdido las esperanzas de encontrar a Cándido Méndez con vida y afirmaron que los esfuerzos están "volcados" en hallar sus restos mortales, tras considerar que, después de la infructuosa batida realizada entre la noche de ayer y la madrugada de hoy, las posibilidades de éxito son reducidas al tratarse de una zona relativamente pequeña.

Fuente: www.elcorreogallego.es

La ausencia de viento marca el inicio de la regata de Dubai, donde participa el Islas Canarias Puerto Calero

El viento ha faltado a la cita en el estreno de la Sea Dubai RC 44 Gold Cup, última prueba del circuito de RC 44 2009. Tras dos días de buenas condiciones meteorológicas con vientos que soplaron sobre los 15 nudos de intensidad, ha sido llegar el primer día de regatas, en donde se debía iniciar el Round Robin de match race y en el que Islas Canarias Puerto Calero se debía enfrentar al Katusha ruso de Paul Cayard y desaparecer eolo.

Las previsiones eran que soplara flojo y las de este jueves también. La flota ha salido al mar para iniciar las pruebas a las 12 del mediodía, pero el viento apenas llegó a las 5 nudos de intensidad, acabando por calmar casi por completo. El Comité de Regatas encabezado por Peter Reggio, aguantó hasta las 4 de la tarde –hora local-, momento en el que dio por finalizada la jornada.

El Islas Canarias Puerto Calero partía con muy buenas sensaciones para la competición de match race, con José María Ponce a la caña, que comentaba que “las condiciones eran imposibles para navegar, con lo que pronto nos hemos venido para puerto a esperar, pero el viento no ha entrado”.

Por su parte Luis Doreste explicaba que “hemos hecho algunos bordos al principio pero apenas el viento superaba los cuatro nudos y medio, con lo que ha sido totalmente imposible”.

Para este jueves la organización deberá decidir cuál es el sistema a seguir, siempre y cuando sople viento, a la hora de realizar la competición de match race, ya que la de flota y ya con los armadores a la caña, en el caso del Islas Canarias Puerto Calero con Daniel Calero al frente iniciarán la competición el viernes.

Fuente: www.diariodelanzarote.com

Segundos antes de las 9.00 de la mañana en Costa Rica (15.59.38 en España) llegaba en tercera posición a la línea de meta en Puerto Limón ‘Mike Golding Yacht Racing’ del navegante británico y del español Javier Sansó. En total el tándem anglo-español ha invertido 17 días, 1 hora, 29 minutos y 38 segundos, a una velocidad media de 11,54 nudos y quedando a 1 día, 6 horas, 7 minutos y 38 segundos del vencedor ‘Safran’ de los franceses Marc Guillemot y Charles Caudrelier.

Con este resultado ‘Bubi’ Sansó, como se conoce popularmente al mallorquín, se convierte en el primer navegante español en lograr subir al podio en una de las regatas oceánicas más importantes del mundo dentro del calendario IMOCA, y junto a la Barcelona World Race sin duda la más prestigiosa que se disputa en la modalidad de A Dos.

Sansó era el último de los cuatro españoles en llegar a la edición 2009 de la Jacques-Vabre, una prueba como todas las oceánicas con tripulación reducida tradicionalmente dominada por los navegantes franceses, y junto a los Alex Pella, Pepe Ribes y Pachi Rivero conformaba la mayor presencia nacional en la historia de esta regata.

Si el ‘W Hotels’ de Pella y Ribes era el único equipo 100% nacional, con barco y navegantes españoles, Sansó era el único no englobado dentro de la escudería FNOB y que navegaba en un barco con bandera de otro país, la británica de Mike Golding, uno de los patrones oceánicos más reconocidos del mundo y con el que a la vista de los resultados se ha entendido a las mil maravillas a pesar de que hasta el momento de la salida nunca habían navegado juntos.

Golding y Sansó cimentaron su podio al pasar sin problemas técnicos las durísimas condiciones de mar y viento de las primeras jornadas y mantener la ruta más directa hacia la línea de meta, táctica que era también la más comprometida con el material. De los que optaron por no desviarse y enfrentarse a lo peor de la borrasca -que causó numerosos abandonos e incluso un naufragio- únicamente sobrevivieron tres barcos: ‘Safran’, ‘Groupe Bel’ y ‘Mike Golding YR’.

Cuando el trío logró escapar de la borrasca se encontraron en la mejor disposición para afrontar los vientos alisios del Atlántico Norte, y lo más importante, con más de 300 millas de ventaja sobre el resto de la flota que a la postre resultaron ser decisivas. Ya en una situación de velocidad pura y dura se produjo el clásico estiramiento de la flota y las posiciones en el trío de cabeza se fueron estabilizando con los días.

Pella y Ribes, los próximos en llegar
Tras la llegada de Sansó a Puerto Limón quedan tres españoles en regata y ya muy cerca de meta, entre los que debemos destacar el excelente rendimiento del ‘W Hotels’ de Alex Pella y Pepe Ribes, dos experimentados navegantes oceánicos pero que han disputado en la Jacques-Vabre su debut en una regata oceánica A Dos a bordo de un monocasco IMOCA Open 60. Pese a ello y a poco más de 300 millas de las 4.200 de que consta la regata mantienen la quinta posición superando a algunos de los mayores especialistas del mundo en este tipo de barcos como los Jourdain, Nélias, Caffari, Thompson o los Le Cleac’h, Josse, Thiercelin y Thomson, que no pudieron completar la prueba.

Por lo que respecta a Pachi Rivero, que hace tándem con una leyenda como Yves Parlier a bordo del ‘1876-Estrella Damm’, el cántabro ha acabado pagando excesivamente todos los inconvenientes meteorológicos derivados de afrontar la travesía atlántica como el barco más al norte de toda la flota. Un anticiclón primero que le obligó a desviarse demasiado y posteriormente un ángulo de ataque al mar Caribe demasiado forzado le han dejado sin opciones de entrar entre los cinco primeros. En la tarde del miércoles navegaba ya a menos de 600 millas de meta, en novena plaza.

Fuente: www.elperiodiconautico.com

El catamarán del Alinghi, durante un entrenamiento en Ras al Jaima. | Alinghi

• Espero que Apelación de la Corte Suprema acepte su elección de Ras al Jaima
• Recuerda el "derecho" del Defensor del trofeo a elegir la sede de la regata
• El BMW Oracle critica la postura suiza y denuncia sus 'prácticas anormales'

Rodrigo Terrasa | Valencia

El Alinghi, último campeón de la Copa América, vuelve a la carga. Cuando parecía que la última sentencia de la Corte Suprema de Nueva York aseguraba la disputa de la 33 Copa América de vela en aguas de Valencia en febrero de 2010, el equipo suizo ha hecho público este miércoles un comunicado en el que recuerda que mantiene un recurso ante la División de Apelación por la sentencia que rechazaba su propuesta de competir en Ras al Jaima, en los Emiratos Árabes.

"El defensor de la Copa América espera que la tradición y los derechos sean garantizados por la División de Apelación", reza el encabezamiento de un comunicado en el que el vicecomodoro de la Sociedad Náutica de Ginebra, Fred Meyer, recuerda que "si se mantiene la decisión de la juez Kornreich, sería la primera vez en la historia de la Copa América que el Defender es privado de su derecho fundamental a elegir la sede".

Según explica el comunicado, el Alinghi ha exigido ante la División de Apelación del Tribunal Supremo de Nueva York su derecho a "elegir la sede de la competición" y el derecho a "competir frente a un desafío que cumpla con los requerimientos de medición del Deed of Gift [normas de la competición]".

"El Defensor espera que los cinco jueces de la División de Apelación respeten y confirmen su derecho bajo el Deed of Gift de seleccionar el lugar y de definir el reglamento tal y como ha ocurrido en los 158 años y 32 ediciones de la Copa América", aseguran los suizos.

El Alinghi recuerda que, pese a que las normas de la competición estipulan que la regata entre el 1 de noviembre y el 1 de mayo debe celebrarse en el hemisferio sur, la resolución del juez Cahn del Tribunal Supremo de Nueva York del 12 de mayo de 2008 aseguraba que "la sede del match será Valencia, España, o cualquier otro lugar seleccionado por la Sociedad Náutica de Ginebra". El Alinghi decidió por ello elegir Ras al Jaima, en los Emiratos Árabes Unidos.

El equipo de Ernesto Bertarelli apunta también que la sede en los Emiratos fue elegida por varias razones: "sus condiciones meteorológicas idóneas para un match en febrero, la infraestructura ofrecida por el país y la experiencia de los Emiratos Árabes en organizar eventos deportivos del más alto nivel".

Respuesta del BMW Oracle

Su rival en la próxima Copa América, el BMW Oracle, ha emitido también un comunicado para lamentar la postura del Alinghi y recordar que en las últimas semanas, la Sociedad Náutica de Ginebra se ha comprometido públicamente con la sede de Valencia, mientras intentaba rehabilitar Ras al Jaima y mantenía Australia como posible sede".

El Golden Gate Yacht Club, a quien representa el BMW Oracle, ha desvelado también que el Alinghi ha solicitado retrasar la 33 Copa América hasta mayo de 2010 si no se acepta la sede en los Emiratos Árabes.

El sindicato estadounidense critica las prácticas "anormales" del Alinghi, "nunca antes usadas en la Copa América", para "descalificar" al barco americano y espera una rápida resolución de la División de Apelación.

Barcardi Limón ha puesto en marcha una carrera de barcos, que partirá del puerto de Cádiz y llegará al de Tenerife, durante la cual sus participantes no ejercitarán sus brazos con el remo, sino que serán sus dedos los que harán el trabajo más duro, ya que se trata de una regata virtual en la que los barcos sólo avanzarán si sus miembros hacen click en la web de la campaña.

Tomarán parte en Friendboat, nombre de la carrera, los barcos que “transporten” a 39 tripulantes y un guía. Para apuntarse como guía, es necesario subir a la web de la campaña una foto luciendo un gorro de Barcardi Limón que la marca distribuirá en supermercados y fiestas. Una vez registrado el guía del barco, éste deberá invitar a otros 39 amigos que se unirán como tripulantes a la competición de la misma manera.

La regata dará comienzo el 8 de enero, día en que los 40 miembros de los barcos participantes deberán remar, es decir hacer click a diario en la web de la campaña, para llegar lo más rápido posible a la meta, aunque la fecha tope será el 31 de enero. El barco que primero atraque en  Tenerife, recibirá como premio un viaje, cortesía de Barcardi Limón, para sus 40 tripulantes.
La campaña, obra de la agencia ON&ON y con Universal McCann a cargo de los medios, se está promocionando en Facebook y Tuenti.

- Daniel Calero y José María Ponce serán los patrones en la última regata

- La regata árabe es el final del circuito de RC 44′ 2009

El Islas Canarias Puerto Calero durante la regata de entrenamiento celebrada hoy en Dubai. Foto: Nico Martínez

Dubai (Emiratos Árabes Unidos).- Desde mañana miércoles y hasta el próximo domingo se celebrará en aguas del Golfo Pérsico la Sea Dubai RC 44′ Gold Cup, última regata del Circuito de RC 44′ 2009.

El Islas Canarias Puerto Calero es el único representante español en esta competición, en la que también participan equipos y regatistas como el BMW-Oracle con Neville Chrichton y Russell Coutts, el Artemis de Torbjorn Tornqvist y Dean Barker, el Team Ceeref de Rod Daves o el Team Aqua de Chris Bake y Cameron Appleton o el Katusha de Paul Cayard, entre otros.

Esta temporada estaba previsto que el Islas Canarias Puerto Calero disputara tres de los cinco eventos, pero finalmente habrá hecho el calendario completo y que se inició precisamente en aguas de Lanzarote en el mes de febrero y que ha pasado por Cagliari, Traunsee, Lago di Garda, Portoroz y ahora Dubai.

Las dos primeras jornada estarán dedicadas a las regatas de match race, en las que el campeón de España de la especialidad, José María Ponce, ocupará las funciones de patrón, mientras que el bicampeón olímpico Luis Doreste hará las de táctico, tal y como ya hizo en Eslovenia en septiembre. En las regatas de flota Daniel Calero substituirá a su hermano José Juan, que fue el patrón en la regata eslovena.

El Islas Canarias Puerto Calero parte séptimo en la clasificación general y con opciones a escalar algunos puestos, ya que la Gold Cup puntúa doble tanto en las pruebas de match race como en las de flota. El barco canario tiene a seis puntos al sexto, el Organika de Karol Jablonski, pero también a uno al octavo clasificado, el Sea Dubai de Markus Wieser.

José María Ponce está muy ilusionado en esta última regata de la temporada de RC 44′: “Es la última prueba y que nos va a servir también como previo a la temporada que viene en que el circuito empieza en febrero en estas mismas aguas.

Este año ha sido de aprendizaje y el año salir con más fuerza”. Sobre las posibilidades de escalar alguna posición en la general explica que “va a estar muy competido pero lo vamos a intentar. Por ahora está soplando buen viento y las condiciones en estos dos días que llevamos aquí son muy parecidas al Mediterráneo en cuanto a ola, aunque las previsiones es que baje la intensidad del viento en los próximos días”.

Sobre la clase RC 44′ en la que en las regatas de flota las timonea un amateur -habitualmente el armador- y en las de match race un profesional: “Hace también que sea muy atractiva, ya que permite al armador poder disfrutar en las regatas de flota. Creo que en este sentido está muy bien pensada”.

El calendario de la Sea Dubai RC 44′ Gold Cup será el siguiente:

Martes - Regata de Entrenamiento y Prensa

Miércoles y Jueves - Round Robin (Match Race)

Viernes a Domingo - Pruebas de flota

CLASIFICACIÓN GENERAL

1 Aqua (UAE), Chris Bake, 6 puntos

2 Artemis (SWE), Torbjorn Tornqvist, 9 puntos

3 No Way Back (NED), Pierter Heerema, 13 puntos

4 BMW-Oracle (USA), Larry Ellison, 14 puntos

5 Ceeref (SLO), 15 puntos

6 Organika (POL), Maciej Nawrocki, 21 puntos

7 Islas Canarias Puerto Calero (ESP), Daniel Calero, 28 puntos

8 Sea Dubai (UAE), Yousef Lahej, 29 puntos

9 Katusha (RUS), Paul Cayard, 34 puntos

10 Team Austria (AUT), René Mangold, 36 puntos

11 Jelik (HKG), Frank Pong, 42 puntos

Información remitida por prensa Islas Canarias Puerto Calero.

fuente: www.elperiodiconautico.com

Las Palmas de Gran Canaria

Uno de los barcos participantes en la regata ARC, que une Las Palmas de Gran Canaria con la isla de Santa Lucía con el Caribe, y que partió este domingo del Muelle Deportivo de la capital canaria, ha perdido el gobierno a unas 90 millas al suroeste de la Isla, quedando a la deriva. Sus ocho tripulantes han sido rescatados por Salvamento Marítimo y ya están de regreso. Se espera su llegada hacia las 05:00 horas en Arguineguín.
Según informan fuentes de Salvamento Marítimo a ACN Press, la embarcación requirió el auxilio de Salvamento Marítimo después de que una avería propiciase la pérdida de control del timón, quedando a la deriva. Tras llegar al lugar del incidente, los ocho tripulantes fueron embarcados en el buque que les conduce al muelle de Arguineguín.
Los ocho miembros del barco se encuentran "bien", según Salvamento Marítimo, a pesar de lo cual se ha movilizado un equipo de Cruz Roja para atenderlos a su llegada a Arguineguín.

Fuente: www.canarias7.es

Se trata de la primera vez que se establece un récord de travesía atlántica partiendo de una ciudad americana y con llegada a una mediterránea, homologado por el WRSSC y apoyado conjuntamente por una institución náutica del Atlántico y una del Mediterráneo. Ambos clubes náuticos son referentes en la organización y colaboración en regatas a vela a nivel mundial, como la America’s Cup o la Barcelona World Race.

El Real Club Náutico de Barcelona y el New York Yacht Club han firmado un acuerdo de colaboración para la promoción del NY-BCN Transoceanic Sailing Record (Récord de Navegación Transoceánica NY - BCN), que se celebrará en abril de 2010 con el objetivo de establecer el récord mundial de navegación a vela entre Nueva York y Barcelona. Con esta alianza, ambos clubes náuticos se convierten en socios del proyecto, aportando todo su conocimiento y logística.

A cinco meses de la celebración de la prueba transoceánica, este acuerdo entre dos de las principales instituciones de la vela mundial supone la primera vez en la historia de la vela que un club náutico del Atlántico y uno del Mediterráneo alcanzan una alianza para el apoyo a un récord transoceánico homologado entre una ciudad atlántica y una mediterránea. En este caso, el objetivo conjunto es promover, difundir y dar proyección internacional de máximo nivel al NY-BCN Transoceanic Sailing Record, un récord diseñado para estrechar los lazos deportivos, culturales y educativos entre Nueva York y Barcelona.

Se trata de un proyecto pionero, al ser la primera vez que se establece un récord de travesía atlántica partiendo de una ciudad americana y con llegada a una ciudad mediterránea. Este récord será homologado por el World Sailing Speed Record Council (WSSRC), organismo internacional dependiente de la International Sailing Federation (ISAF) que regula los récords de velocidad a vela en todo el mundo.

Según Joan Mir, Presidente del Real Club Náutico de Barcelona, “decidimos unirnos al New York Yacht Club con la voluntad de fomentar, junto con la FNOB y el New York City Sports Commission, las regatas y desafíos de proyección internacional y de alto nivel competitivo. El New York Yacht Club es un Club de larga tradición en el fomento de la vela y nuestro Club posee una amplísima experiencia de más de 130 años en la organización de competiciones de vela de alto nivel, es por ello que la sinergia entre ambas instituciones es total y augura un evento excepcional”.

En palabras de David K. Elwell Jr., comodoro del New York Yacht Club, “estamos encantados de poder colaborar con el Real Club Náutico de Barcelona en un proyecto de gran envergadura. Se trata de un gran acontecimiento y confiamos en que muestre la importancia de Nueva York y Barcelona como sedes de la náutica mundial”. Robert C. Towse Jr., vicecomodoro del New York Yacht Club y responsable de las actividades náuticas del club,  añade: “Nuestro comité de regatas espera con ilusión el inicio de este récord en el Puerto de Nueva York. Navegantes norteamericanos y españoles de ambos clubes náuticos tripularán dos embarcaciones de navegación oceánica idénticas”.

La ciudad de Nueva York será el escenario de la salida de los dos veleros gemelos participantes en la competición, el Estrella Damm y el W Hotels, dos IMOCA Open 60 que convertirán esta transatlántica en una competición entre iguales. Con tres tripulantes de ambas orillas del atlántico por barco, los veleros partirán la segunda semana de abril de 2010 para llegar al puerto de Barcelona entre el 20 y el 30 de abril. La competición durará entre 18 y 22 días para cubrir un recorrido de aproximadamente 3.900 millas náuticas (7.223 km).

Sobre el NY-BCN Transoceanic Sailing Record

NY-BCN Transoceanic Sailing Record es una prueba deportiva a vela entre Nueva York y Barcelona que se celebrará en abril de 2010 con dos embarcaciones gemelas Imoca Open 60, el Estrella Damm y el W Hotels. El objetivo de la prueba es establecer el récord de navegación a vela entre Nueva York y Barcelona, así como estrechar los lazos entre ambas ciudades con programas socioculturales, educativos y deportivos. Es una iniciativa de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB) con el apoyo de la Comisión de Deportes del Ayuntamiento de Nueva York, el Real Club Náutico de Barcelona y el New York Yacht Club. La Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB) es la entidad organizadora de la Barcelona World Race, y esta nueva iniciativa deportiva se enmarca en el calendario de actividades previas a la salida de la segunda edición de la vuelta al mundo a dos y sin escalas que tendrá lugar el 31 de diciembre de 2010.

Sobre Real Club Náutico de Barcelona

Con más de 130 años de historia, el Real Club Náutico de Barcelona (RCNB) es una institución de referencia en la náutica mediterránea y mundial. A lo largo de su trayectoria, la entidad ha organizado innumerables regatas y competiciones de ámbito nacional e internacional, como la regata Puig-Vela Clàssica Barcelona. La formación de navegantes es una de las prioridades del RCNB, puesto que de ellos depende que la institución continúe en la primera línea de la competición internacional. Regatistas de élite compiten bajo el gallardete del RCNB, como Pachi Rivero y Bubi Sansó, participantes de la primera edición de la Barcelona World Race; Alejandro Pella y los hermanos Willy y Bruno García, navegantes solitarios competidores de la Mini Transat; y Alejandro Pérez Calzada, primer navegante español que ha recorrido el mundo encadenando regatas míticas y consiguiendo brillantes resultados. Entre las regatas y campeonatos en los que participa, el RCNB ha acogido recientemente la Istanbul Europa Race y ha sido sede de la IRC Med Challenge™y de la Mediterranean Commodores' Cup. Asimismo, será la sede del Campeonato del Mundo de Vela clase 470 junto al Reial Club Marítim de Barcelona (RCMB) en mayo de 2012; y participará en la Transquadra en 2011, la travesía en solitario y en dos etapas que parte desde Saint Nazaire en Francia y el RCNB en España y finaliza en la isla de Martinica, con un recorrido total de 3.720 millas náuticas.

Sobre New York Yacht Club

El New York Yacht Club (NYYC) fue fundado en 1844 por un grupo de neoyorkinos aficionados al deporte. En 1851, el NYYC envió el yate America a la regata conmemorativa de la I Exposición Internacional celebrada en Inglaterra. Su victoria se convirtió en un hito histórico para el club, ya que el premio -un trofeo de plata valorado en cien guineas de oro para fomentar la competición entre naciones- se convertiría en el trofeo de la actual America’s Cup, una de las regatas más importantes del mundo. El NYYC tiene una larga tradición en competiciones transoceánicas. La primera competición, celebrada en invierno de 1866 desde Sandy Hook, New Jersey, hasta Lizard en Inglaterra, la ganó James Gordon Bennett Jr., quien poco después se convertiría en  comodoro del Club. En 1905, el yate Atlantic del NYYC ganó la competición transatlántica desde Nueva York hasta Lizard. Su record se mantuvo durante 100 años como el Récord de Competición Transatlántica para yates monocasco. En total, el NYYC ha sido el anfitrión o co-anfitrión de 11 de las cerca de 25 competiciones transatlánticas que se han celebrado desde 1866. En 2010, el NYYC extenderá su tradición con la celebración del récord NY – BCN Transoceanic Sailing Record, cruzando el Atlántico y el Mediterráneo para establecer un nuevo récord de navegación a vela.

Fuente: www.topbarcos.com

El empresario autor de la idea de construir el trimarán Zamná para llevar su mensaje de paz por el mundo, Manuel Díaz Rubio, dijo sentirse “muy contento”, “como si hubiera un antes y un después en mi vida”, porque las experiencias obtenidas durante la navegación no se pueden comparar con otras.

“Tuve dudas, como todo, cuando estaba en proceso el proyecto, sobre todo porque no tuve muchos apoyos y nadie me creía, todos me decían que estaba loquito, pero eso me animó un poco más y con voluntad y los remos de Vital Alsar Ramírez pudimos hacer las cosas”, apuntó.

El recorrido del barco pasó totalmente desapercibido para la mayoría de la gente en esta ciudad, pues una vez que partió de Progreso no se le recordó de nuevo, eso sin mencionar que generó escasa expectativa entre los yucatecos.

“El principio de la vida es que cuando algo se comience se termine. Esto se fortalece con la acción diaria”, abundó.

El trimarán “Zamná” emprendió su viaje de retorno a América el 18 de noviembre desde el puerto del Pireo, Grecia, tras haber cruzado el Atlántico como lo hacían las naves hace 500 años, sólo con el ingenio de los marineros, por lo que el proyecto “La Mar, El Niño y La Paz” ha superado todas las expectativas llevando su mensaje de pacificación por el mundo.

Manuel Díaz Rubio, empresario armador yucateco promotor del “Zamná”, declaró haber vivido “la mejor experiencia de mi vida, donde sentí que es posible vivir en armonía varios meses y más en una embarcación con 13 tripulantes y el niño mensajero de la paz donde de origen ni se conocían todos”.

Entrevistado a su arribo de Grecia, Díaz Rubio informó que el “Zamná” deberá arribar a Cozumel el 8 de enero del 2010, pues durante la travesía de retorno visitará los puertos de Ceuta (26 de noviembre), Santa Cruz de Tenerife (2 de diciembre), Gomera (4 de diciembre), La Palma (6 de diciembre), Santo Domingo (24 de diciembre) y La Habana, Cuba, entre los últimos días de este año y los primeros del próximo.

El empresario sostuvo que la travesía del “Zamná” por el Atlántico fue en general con buen tiempo, pues “la Virgen de Guadalupe y San Francisco de Asís” nos protegieron, y aunque sí enfrentaron olas de siete y ocho metros, la magnífica estructura del trimarán corroboró su calidad.

Hizo un reconocimiento al constructor Oscar Camarero Figueroa, quien con un equipo de carpinteros hizo el barco con maderas tropicales en un improvisado astillero a las orillas de la desembocadura del río Papaloapán, en Alvarado, Veracruz.

“En el viaje el Zamná demostró que es un barco serio, hecho de maderas duras, resistente, construido con lo mejor. Los hechos demuestran que este barco, bien cuidado, nos puede durar hasta cien años, qué mejor demostración de calidad que haber cruzado el Atlántico”, apuntó.

Subrayó que el trimarán es reflejo de la impronta mexicana llena de personas que sin ser técnicos o ingenieros, sino simples carpinteros de ribera, es algo de lo que debemos sentirnos muy orgullosos.

Destacó que el mensaje de paz que llevaron ha sido amplísimo y difundido de tal manera que el sacerdote católico Ángel García, presidente de la Asociación Mensajeros de la Paz, fortaleció el proyecto y por ello aceptó oficiar una misa la Nochebuena en el puerto de Santo Domingo, una vez que el barco atraque ahí en su retorno a América.

Indicó que García publicará en una revista que él edita con una circulación de 90 mil ejemplares, la historia del trimarán y comentarios sobre el trayecto y el mensaje que lleva por el mundo. “Ha tomado como suyo este proyecto y tiene ideas para ampliar su cobertura”, indicó.

Agradeció el apoyo que le dieron el alcalde de Cozumel y el gobernador de Quintana Roo, Juan Carlos González Hernández y Félix González Canto, respectivamente, y de “mucha gente que se sumó a lo largo del viaje y que incluso hizo aportes económicos para la travesía, sin pedir nada a cambio”.

Por ello destacó que el “Zamná” es un barco que debe ser reconocido porque en todo este viaje, incluyendo la vuelta, tocará 20 puertos, 21 si se toma en cuenta que en Cozumel atracará dos veces, a la partida y a la llegada.

Y cuando complete el viaje el 8 de enero del 2010 el Ayuntamiento de Cozumel ha preparado un gran recibimiento con juegos pirotécnicos, además de que se ha invitado a toda la gente de la Isla y a las embarcaciones que están ahí y en la Riviera Maya y en Cancún.

Díaz Rubio narró que en su estancia en el Pireo fueron recibidos por las autoridades consulares y diplomáticas mexicanas en Grecia, así como el alcalde de esa ciudad. Hasta ahí se trasladaron el primer edil cozumeleño y el gobernador quintanarroense, en una recepción en la que hubo música mexicana interpretada por griegos.

Durante los tres días que estuvo el trimarán en el Pireo fue muy visitado por la gente. La tripulación, por su parte, visitó la Acrópolis y el monumento a Poseidón en la punta de Atenas, donde hicieron reverencias al Dios de los Mares. De hecho, ahora que zarpó del Pireo pasó muy cerca de la zona donde se levanta el monumento a Poseidón y le hizo un saludo.

En la entrevista, el armador puntualizó que los tripulantes conformaron en la travesía una gran hermandad liderada por Vital Alsar, además de que se convirtieron en tutores del niño mensajero de la paz.

Asimismo, destacó que ninguno de los tripulantes antes fue marinero, por lo que esto es de reconocerse aún más, sobre todo porque el Zamná navegó sin auxilio hidráulico o mecánico, requiriendo gran esfuerzo y entrega.

“Me comentaron los tripulantes que ha sido la mejor escuela que han tenido. Mis amplias felicitaciones a ellos sin dejar de mencionar el gran apoyo que la embarcación tuvo con el capitán César Viveros, en apoyo de Alsar, hombres clave para realizar esta travesía por los puertos desde su origen hasta su retorno”, indicó.

También agradeció el apoyo del secretario técnico del Ayuntamiento de Cozumel, Ricardo Espinosa Freyre, quien se sumó en lo económico y en la promoción, así como por haber dado a los niños cozumeleños mayas que navegaron por la paz.

Recordó que en la alianza con Cozumel se decidió que la isla fuera abanderada como la “Primera Isla del Mundo como Recinto de Paz”, situación que ha provocado que todas las escuelas y sus alumnos sean llamados “Mensajeros de Paz”, lo mismo que a sus familias.

“Los habitantes de Cozumel son portadores de esta noble causa y están trabajando con ahínco y empeño por este objetivo, lo mismo que en Mérida la comunidad estudiantil Allianz, que fue distinguida en mayo de 2009 con este galardón, junto con sus estudiantes.

Y al volver a tocar el punto con el sacerdote Ángel García señaló que el proyecto recibirá el apoyo de alguien cuya organización tiene una cobertura en 40 países con programas asistenciales, de cooperación al desarrollo de ayuda humanitaria a niños, jóvenes, inmigrantes y discapacitados, con 32 mil colaboradores.

García ha recibido el Premio Príncipe de Asturias de la Concordia y “mi mejor experiencia fue con él y haber convivido con los niños de la Franja de Gaza, mismos que fueron llevados a Valencia, España, con sus madres, para su recuperación tanto física como psicológica del sufrimiento que han tenido en su país.

De igual manera, destacó la misa que ofició en la embarcación el sacerdote yucateco Jorge Carlos Menéndez Moguel, quien se encuentra en Roma. Además, este presbítero acompañó a la tripulación a un recorrido por Ciudad del Vaticano.

“En resumen, la recepción en cada puerto fue todo un éxito, ya que se suman autoridades, representantes de países, niños, religiosos. Solamente en Santander, España, fuimos recibidos por unas 23 mil personas, en su gran mayoría niños”, dijo.

Finalmente, Díaz Rubio hizo una extensa invitación a todas aquellas personas e infantes a sumarse por la paz y recibir al “Zamná” el 8 de enero a su arribo a la isla de Cozumel.

Fuente: ciudadanos-cantabria.blogspot.com

Por J. Serrano

Málaga. 22/11/09.- Ni tan siquiera la crisis que azota a las economías mundiales ha logrado hacer zozobrar al turismo náutico nacional en lo que llevamos de año, un sector que no sólo ha logrado capear el temporal económico sino que en el caso de los puertos deportivos, marinas y clubs náuticos de gran parte del litoral español se colgó el cartel de ‘no hay amarres’. En algunos casos como el deBaleares ni tan siquiera se pudo llegar a cubrir una demanda que desde hace años presenta una inquebrantable tendencia al alza que convierte a este segmento, que según Turespaña reporta cada año más de 1.000 millones de euros y cuyo gasto total por viaje y turista asciende a los 1.260 euros, en uno de los más estables y con mayor potencial del panorama turístico nacional. Por el momento, la oferta en España se asienta sobre más de 330 puertos deportivos con capacidad para más de 110.000 embarcaciones.

El caso más claro que pone de manifiesto la salud de esta actividad turística es sin duda Baleares, y más concretamente la isla deMallorca, donde encontrar un atraque de cara a esta pasada temporada ha sido prácticamente imposible. Desde la Federación de Industria Náutica se afirma que el sector “no nota la crisis” puesto que existe un déficit de oferta de turismo náutico en relación al nivel de demanda, circunstancia que provoca los amarres permanezcan completos durante los meses de temporada alta.

El resto del artículo en el número de noviembre de la revista Preferente

Las Palmas de Gran Canaria, 22 nov (EFE).- La vigésima cuarta edición de la regata transoceánica de vela ARC'2009 (Rally Atlántico de Cruceros), que reúne a 214 yates de 31 países, zarpó hoy desde la bahía de Las Palmas de Gran Canaria con rumbo a la isla caribeña de Santa Lucía.

Un año más, la salida del certamen internacional, en un día muy soleado, reunió a miles de espectadores en la Avenida Marítima, para llenar de colorido las aguas próximas a la costa capitalina, ya que la flota canaria también desplegó velas para desear una buena travesía a los regatistas aventureros.

El evento, que disfruta de un reconocido prestigio en el calendario mundial de vela, está organizado de la empresa inglesa World Cruising Club, que se encargará de la seguridad de unos 1.100 participantes.

Los regatistas afrontarán un exigente recorrido de casi cinco mil kilómetros (2.680 millas náuticas) para unir a los dos archipiélagos, y precisarán entre 18 y 21 días de navegación para alcanzar la bahía de Rodney Bay, según sean las características de los barcos y la fuerza con la que sople el viento.

El récord actual de la prueba lo ostenta desde 2006 el yate 'Capricornio' que, patroneado por el italiano Rinaldo del Bono, completó la travesía de once días, cinco horas, 32 minutos y 30 segundos.

Los veleros se distribuyeron entre las divisiones Crucero y Regata y, como es costumbre en los últimos años, primero zarparon los 30 yates de ésta última clase y, a continuación, lo hicieron las restantes tripulaciones.

La división de competición está bajo los auspicios de la Royal Ocean Racing Club, que no permite el uso de motores de propulsión, aunque si los pilotos automáticos y dispositivos de rastreo por satélite Yellowbrick -tecnología de información automática de posición-.

En este evento lúdico-deportivo sobresale la participación de los barcos españoles 'Kalliope III' y 'Viña Mein', patroneados por Rmilio Colomer y José Barreras; y el argentino 'Alexia B', de Alberto Roemmers.

Los países con mayor representación en la flota son Reino Unido, con 73 yates; Alemania, con 34; Noruega, con trece; y Países Bajos, con once.

El patrón más veterano en esta edición es el argentino Alberto Roemmers, de 83 años, que lleva la caña del 'Alexia B'; y el más joven es polaco Jakub Pawluk, de 24 años, y al timón del 'Barbara'.

Un total de 32 tripulantes menos de dieciséis años navegan en esta dura travesía. La noruega Anna Luna Bjonnes no ha cumplido su primer años y viaja en el "Odin"

El yate más antiguo de la ARC'2009 es el finlandés 'Cantana', de Mikko Kaila, un Swan que fue construido en 1969; y el más grande es el 'Highland Breeze', un Swan 113 un 34,34 metros que patronea el estadounidense Albert Keularts.

El promedio de eslora es de 14,99 metros, la edad media de las embarcaciones es de cinco años (21 son de nueva construcción) y Beneteau tiene la mayor representación en la flota con 26 barcos.

La ARC'2009 cuenta con el patrocinio del Patronato de Turismo de Gran Canaria, la Autoridad Portuaria de Las Palmas, el Patronato de Turismo de Santa Lucía y Rolnautic, y cuenta con la colaboración de la revista especializada Yachting World.

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La celebración del Mundial en 2010 en Alicante ha propiciado que la clase Platú 25 alcance esta temporada unas altísimas cotas de calidad en la Comunidad Valenciana.

Es el caso del nuevo ‘Mundo Marino 25′ que tras debutar internacionalmente en el Mundial 2009 en Italia y lograr la victoria en la primera cita del Circuito Autonómico 2010 en Torrevieja llega este fin de semana a Alicante como equipo a batir. El preolímpico y campeón mundial y nacional murciano Francisco Sánchez Ferrer se hará cargo esta regata de la caña en sustitución de Diego Fructuoso, patrón titular del equipo esta nueva temporada

La flota de Platú 25 de la Comunidad Valenciana afronta su temporada más espectacular, con el Campeonato del Mundo de la modalidad en Alicante como gran colofón final el próximo mes de julio. Esta cita internacional ha motivado un aumento de calidad en la flota valenciana de esta modalidad monotipo.

Uno de los equipos que ha comenzado la temporada con la firme intención de asumir un importante protagonismo es el ‘Mundo Marino 25′ de Álvaro de Haro, que con una de las tripulaciones más jóvenes del panorama nacional ha sabido renovarse y ‘fichar’ a algunos de los mejores regatistas de España.

Las novedades del equipo del Centro de Vela Mundo Marino para este Circuito Autonómico son el dianense Maxime Albrecht y el preolímpico murciano y reciente campeón de España de Finn Diego Fructuoso. Tras competir en 2009 en otra clase monotipo (X-35) en la que lograron la mejor clasificación española en un Campeonato del Mundo con un quinto puesto, debutaron con el Platú 25 ‘Mundo Marino’ en la primera prueba del Circuito Autonómico disputada en el CN Marina Internacional Torrevieja logrando una meritoria victoria.

Fructuoso, uno de los regatistas murcianos más reconocidos, estará ausente por unos exámenes en la segunda cita del Circuito Autonómico, el Trofeo Presidente que se disputa este fin de semana en Alicante, pero ha dejado la caña del ‘Mundo Marino’ en las mejores manos posibles.

El nuevo patrón del Platú 25 dianense para esta regata será el también murciano Francisco Sánchez Ferrer, varias veces campeón del mundo y de España en distintas modalidades de vela (Snipe, Láser, 420, 470…) y uno de los mejores patrones preolímpicos españolas de los últimos años. En la clase Platú 25 ha participado en el Circuito gallego y en 2007 fue tripulante de la doble medallista olímpica Natalia Via-Dufresne en el Mundial de Alemania.

Completan la tripulación del ‘Mundo Marino 25′ los ya habituales la temporada pasada: Víctor Soto en la táctica y como trimmer de mayor; Jesús de Arias en el piano; Cristina Femenía como trimmer de spi; y el armador Álvaro de Haro como proa.

‘Mundo Marino’ llega a Alicante con el objetivo de lograr la segunda victoria de la temporada y de subir al primer puesto del Circuito Autonómico, en manos del ‘Fermax’ tras la aplicación del primer descarte. ‘ICSA Recursos Humanos’ o el campeón 2009 ‘La Revoltosa’ serán otros de los grandes protagonistas.

Información remitida por prensa Mundo Marino. Foto: Pep Portas

Fuente: www.elperiodiconautico.com

El «Coral Princess», en una imagen del pasado verano.

El Cairo / Oviedo,
Efe / L. Á. V.
Dos turistas españoles desaparecieron ayer en aguas del mar Rojo al hundirse el barco en el que navegaban, el «Coral Princess», ante la ciudad egipcia de Sharm El Sheij. Se trata de los submarinistas Israel Pérez Muñoz y María Lourdes González Villarroya, de 33 años, que son pareja y residen en Valencia.
Un superviviente, Antonio García, dijo que los 15 españoles a bordo notaron que el barco iba escorado y muy lento desde su salida de Sharm El Sheij, a las cinco de la mañana. Trece pudieron saltar a una zodiac, pero la pareja valenciana se vio arrastrada al fondo, y eso que Israel Pérez ayudó a salir a un turista.
La barcelonesa Jordina Romeu, que hizo un crucero en agosto en el barco, llegó a quejarse ante su agencia. «Nos lo vendieron como un barco de lujo, pero estaba en condiciones desastrosas. La tripulación era inexperta. El olor a diésel era tan fuerte que la gente dormía en cubierta. El ruido era espantoso y estaba lleno de cucarachas», aseguró. «Es una pena, porque las agencias sabían cómo estaba», añadió.

Fuente:www.lne.es, www.elperiodico.com

Con un crecimiento cercano al 20% durante la temporada 2009, el turismo fluvial es uno de los productos turísticos con mayor crecimiento a nivel europeo según los operadores turísticos especializados.

El auge fundamental de este tipo de turismo es debido a la atractiva relación calidad precio que obtiene el turista.

En una sola partida se puede unir el alojamiento y el transporte durante las vacaciones, a parte de tener la tranquilidad de poder parar el barco en cualquier punto de los canales para descansar con la garantía de tener tus cosas acomodadas en tú “casa de vacaciones” y de poder disfrutar de unas vistas diferentes cada día.

Por otro lado, un gasto importante donde se ahorra es en el tema de las comidas, ya que los barcos disponen de todo lo necesario para poder cocinar “como en casa”.

Estos factores, unidos a la gran variedad de actividades en unión con la naturaleza que se pueden realizar como kayak, rutas de mountain bike, senderismo, paseos a caballo o pesca han proclamado estas vacaciones como una de los productos turísticos mas importantes del 2009.

El turismo fluvial además propicia el desarrollo cultural y educativo del que lo practica ya que durante el transcurso de la navegación es más que probable encontrarse monumentos de gran relevancia histórica.

Como no podía ser de otra forma, la gastronomía y la cultura vinícola son otro de los puntos fuertes de estas vacaciones. Cada destino propone al visitante una amplia oferta para satisfacer los paladares más exquisitos. Francia con sus vinos, Bélgica con sus chocolates y dulces y Holanda con sus quesos y arenques ahumados son algunos de los productos con los que te puedes deleitar en tu estancia.

Familias, parejas y grupos de amigos han disfrutado a lo largo de este año de unas vacaciones entrañables, divertidas y económicas. El precio medio de una semana en estos barcos suele estar entre los 350 y los 500 € por persona. Un presupuesto muy asequible al que solo hay que añadirle el viaje hasta el destino elegido.

La facilidad de manejo de estas embarcaciones ha potenciado aún más la popularidad de estos viajes y el no necesitar una titulación para poder ser “capitán” de estos barcos ha animado a muchos a emprender estas singladuras.

Los destinos par realizar el charter fluvial, alquilando tu barco para surcar los innumerables canales europeos son Portugal, Francia, Bélgica, Holanda, Escocia, Irlanda, Alemania e Italia.

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Fuente: blog.gruponavega.eu

Este fin de semana se disputa la segunda regata de este premio a partir de las 12:30 horas.

Regata organizada por el Real Club Mar de Aguete

El pasado sábado tuvo lugar la primera prueba de las cuatro que conforman el calendario de competición de este Trofeo, organizado por el Real Club de Mar Aguete, que cumple ya su décimo primer aniversario. Aprovechado los vientos que dejó un temporal, que afortunadamente se disipó en el momento adecuado, las embarcaciones pudieron surcar las aguas impulsadas por vientos de más de 25 nudos, lo que hizo que la prueba fuese espectacular y trepidante.

En la clase Regata, la dominadora fue la tripulación ALDAN, seguida por por las embarcaciones SEBRALA 2 y SALVORA que mantuvieron un bonito duelo por el segundo y el tercer puesto.

En la clase Crucero, la gran protagonista fue la embarcación CHISPA NEJRA , que también lidera la clasificación general absoluta. Segundo fue el OLIVER II y el tercer puesto del cajón fue ocupado por la tripulación del ALBARIÑO SANTIAGO ROMA.

La segunda prueba del Trofeo Navidad se disputara el sábado a partir de las 12:30 h.

Fuente: www.cope.es

Salvamento Marítimo rescata una embarcación que se hundió cerca de la orilla hace unos 20 años

El barco tendrá que ser seccionado para poder reflotarlo y transportarlo

Salvamento Marítimo va a desenterrar ahora una parte de la historia de Salobreña. No para lucirla en un museo, sino para evitar un riesgo a los bañistas y a las embarcaciones pequeñas que navegan por el mar de La Guardia.

Hace 20 o 30 años -no se sabe la fecha con precisión- una embarcación se hundió cerca de la orilla. Cuentan los vecinos que era un barco de recreo, que se quedó encallado sin que nadie lo sacara jamás de allí. «Eran otros tiempos...», justifican los que conocen la historia. El mar fue destrozando el bote hasta hacerlo polvo. Se lo fue tragando poco a poco.

«Todo el mundo venía a verlo. Algunos se llevaban herramientas, lo que pillaban. La hélice se conserva hoy día. Se la quedó el Ayuntamiento y la puso en un jardín», explica Antonio, un salobreñero que ayer se acercó a ver el rescate del barco con los recuerdos de aquellos días en la cabeza. «Era precioso pero nadie se lo pudo llevar. En seguida apareció la Guardia Civil para vigilarlo», rememora Antonio.

Debido a su cercanía a la playa, el pecio, situado a tres metros de profundidad, representa un peligro para los bañistas y para las embarcaciones y por eso se han decidido a quitarlo, para que este 'titanic' salobreñero no haga daño a nadie.

Así la Capitanía Marítima de Motril ha tomado la decisión de iniciar los trabajos de rescate -que comenzaron ayer- y trasladar los restos a una planta de tratamiento para este tipo de residuos.

Semienterrado

La embarcación, de unos 20 metros de eslora y estructura de acero, se encuentra adrizado y semienterrado en un fondo de arena y guijarro, y no se han hallado restos estructurales de tanques.

Las tareas de remoción de la embarcación competen a la Capitanía Marítima de Motril, y su ejecución se ha encomendado al grupo de operaciones subacuáticas de la Sociedad de Salvamento Marítimo.

Los trabajos iniciados ayer por la mañana consisten en el arrastre de los restos desde su posición inicial hasta aguas más profundas, donde pueda operar con seguridad el remolcador R.5, utilizado para la ocasión.

Ayer Salvamento Marítimo hizo todos los esfuerzos por sacar a la superficie el barco pero éste no se movía. Así que se optó por 'trocearlo'. Una vez remolcado mar adentro, se reflotará -previamente seccionado- para su transporte por mar y se entregará al gestor de residuos.

Fuente: www.ideal.es

El 'Estrella Damm' remonta hasta la quinta plaza

El Imoca open 60 'Safran' de Marc Guillemot y Charles Caudrelier, líder de la prueba, inició en la mañana de este jueves el último tercio del recorrido de la 'Transat Jacques Vabre' -regata transoceánica a Dos entre Le Havre (Francia) y Puerto Limón (Costa Rica)- al cumplirse la undécima jornada de navegación, en la que el 'Estrella Damm' español remontó hasta la quinta plaza.

El 'Estrella Damm' navega unos 1.500 kilómetros al noroeste del 'Safran' y a unas 500 millas (900 kilómetros) detrás de él, pero en las últimas horas los vientos portantes del Noreste, de unos 20 nudos, están favoreciendo su progresión hacia el Suroeste. Pachi Rivero explicó que navegan "en rumbo Suroeste, atentos a las posiciones de los demás, que sacan muchas millas".
"No es fácil remontar, pero ayer nos pasaron el 'Aviva' y el 'W Hotels', y hoy ha entrado el frente del Noreste y ya hemos recuperado posiciones", añadió. "Estamos deseando poner rumbo directo al Canal de la Mona antes de que baje la intensidad del viento y si tenemos la suerte de que a nosotros nos aguante un poco más, como esperamos, podemos dar un susto a los de delante", concretó Rivero.

Unos 900 kilómetros al Este de Puerto Rico, el 'Safran' está a punto de virar hacia el Noroeste, ya que navega unos 300 kilómetros más al Sur del Canal de la Mona, que separa Puerto Rico de la República Dominicana y es punto de paso obligado para la flota hacia la meta de Costa Rica; si lo cruza el primero habrá ganado materialmente la prueba. El líder sigue ganando terreno al 'Groupe Bel' de Kito de Pavant y François Gabart, a unas 75 millas (140 kilómetros) de él y ahora navega unos 50 kilómetros más al Sur que él. El 'Mike Golding YR' británico de Mike Golding y el mallorquín Javier 'Bubi' Sansó, se mantiene a la misma estela del líder, pero está ya a 170 millas (315 kilómetros).

Unos 500 kilómetros al Sureste del líder el grupo sur de la flota sigue comandado por el 'Foncia' de Michel Desjoyeaux y Jéremie Beyou, que se mantiene cuarto en la general a 460 millas (852 kilómetros) y cedió, como todo el grupo, distancia con el líder. El 'W Hotels' de Alex Pella y Pepe Ribes descendió a la octava plaza de la general tras ser superado por el 'Estrella Damm' en el Norte y perder distancia con el 'Aviva' de Dee Caffari y Brian Thompson. El barco español está a 615 millas (1.140 kilómetros) del líder.

Fuente: www.marca.com

Un instante del Islas Canarias en una de las pruebas del Mundial RC44. FOTO: Nico Martínez

Promotur Turismo de Canarias inicia una original campaña mundial que utiliza una regata virtual como herramienta para apoyar en Dubai al Islas Canarias Puerto Calero,  equipo integrante del Islas Canarias Water Sports Scudería.

La participación del equipo canario de RC44, en la regata Sea Dubai RC44 Gold Cup el próximo 25 de noviembre, es la plataforma de arranque para esta campaña que permite segmentar, dentro del sello Islas Canarias Water Sports Experience, hacia aquellos públicos interesados en la náutica.

Bajo el lema Wind To Win, el equipo de regatas Islas Canarias RC44 invita a los aficionados a apoyar a su tripulación favorita y demostrar que quien tiene la mejor afición, tiene el mejor viento. Una regata virtual entre aficiones que ayudan a ganar a su equipo con el aire de sus pulmones es el centro de la campaña. WindtoWin.com contiene la aplicación en la que el ordenador recibe el soplido del aficionado y lo transforma en nudos de potencia que hacen que el barco elegido avance.

Durante la Sea Dubai RC44 Gold Cup, todo el viento generado con los soplidos virtuales activará unos ventiladores gigantes instalados en el puerto de Dubai, donde también se publicarán los mensajes de apoyo que se dejen en la web. Con esta campaña, y mediante una estrategia online específica en el entorno 2.0 y las redes sociales, las Islas Canarias captarán tanto a los internautas aficionados a este deporte, como a los que no están familiarizados con él, aportando información relevante y difundiendo las claves por las que las Islas Canarias son un escenario único para la práctica de deportes náuticos.  Además, uno de los aficionados que participen en WindToWin.com podrá optar a un viaje con el equipo Islas Canarias para asistir a una de sus regatas internacionales.

Fuente: www.turismodecanarias.com

Club Náutico de Águilas

Durante los meses de octubre y noviembre, 285 escolares de la Región de Murcia han participado en el Club Náutico de Águilas del Proyecto “Actividades Deportivas y Recreativas en contacto con la naturaleza” correspondientes al Programa Deporte Escolar de la Dirección General de Deportes para el año 2009.

El diseño de la actividad está fundamentado en la necesidad de establecer espacios de encuentro y dinamización de jóvenes en el ámbito deportivo, aprovechando el clima que permite la actividad en el medio acuático a lo largo del curso escolar.

Con este fin, se ha diseñado un conjunto de acciones que constituyen nuevas alternativas para la iniciación a los deportes náuticos y acercamiento al entorno natural del litoral murciano, diversificando los tradicionales destinos.

Desde Águilas, se ha recorrido toda la costa desde las embarcaciones a vela del Club Náutico navegando a vela y paleando en kayak, observando charranes, gaviotas patiamarillas y reidoras, e incluso colonias de cormoranes.

Han descubierto esta costa que rebosa acantilados, pequeñas cuevas, oquedades y magnificas playas, como las situadas en las inmediaciones de la Isla del Fraile, punto de destino de alguna de las travesías y rutas desarrolladas. Visitaron el Castillo de San Juan de las Águilas, donde conocieron la defensa de la costa murciana de corsarios y piratas berberiscos, o aprendieron el proceso de capturas y comercialización en la Lonja Pesquera.

Provenientes de Jumilla, Molina De Segura, Santomera, Caravaca de la Cruz, Mula, Alcantarilla, Alcantarilla, San Javier, Totana y Calasparra, la mayoría han descubierto que el litoral mediterráneo (o Mar Mayor) de Murcia ofrece un destino rico en posibilidades.

Fuente: www.murcia.com

La regata de veleros cabinados que recorrió el trayecto Puerto Madryn-Bahía Cracker y su regreso a la ciudad quedó en manos del velero “Carmen” al mando de José Emilio Scalisi que logró imponerse en tiempos corregidos. La competencia formó parte del calendario anual del Club Náutico Atlántico Sud, tuvo 54 millas náuticas de recorrido y demandó más de ocho horas al primero que cruzó la meta.
La flota compuesta de cinco embarcaciones puso proa al sur tras superar el portón de largada dispuesto por el oficial de día Willy Velazco frente al centro de la ciudad, al sur del muelle de cruceros. Partieron con destino inicial a la boya fondeada en Bahía Cracker con viento del oeste de unos 16 nudos, tomando la delantera el velero Gavilán siendo el primero en recorrer las 27 millas, cruzar la marca y virar de nuevo hacia Puerto Madryn. La mitad del trayecto le insumió al primero del pelotón algo más de cuatro horas.
Detrás del Gavilán superaron por la banda de babor la boya de Cracker los veleros: Turca Salvaje, Merhu II, Carmen y Signo, cumplida la primera mitad de la competencia las embarcaciones emprendieron regreso a la ciudad.
Ya con viento del sudeste por la popa y la aleta de estribor permitió a la flota desplegar los spinaker que en su mayoría mantuvieron izados hasta cruzar el portón de llegada dándole un colorido especial a la competencia.
Así las cosas, la superficie velica del Turca Salvaje y la empopada que traía de regreso lo ubicó liderando la regata hasta casi una milla antes de la llegada, cuando una falla en una de las drizas del spy los sacó de rumbo y complicaron su ingreso a la meta. El velero Gavilán mantuvo su derrota ideal y traspasó la boya con un registro de 08 horas 44 minutos para cumplir con las 54 millas.
La clasificación final de la Regata se determina a través de “Tiempos Corregidos” calculados por la Formula PHRF, para lo cual se tiene cuenta el Handicap de cada barco participante y el reglamento interno del Club Náutico.
Oficialmente la regata Madryn-Cracker-Madryn fue ganada por el velero “Carmen” al timón del José Scalisi, y tripulado por Francisco Fernández, Martín Deledda, Juan Quintana y Vanesa Juárez.
La segunda ubicación correspondió para el velero “Signo” al mando de Daniel Remenar y cuya tripulación estuvo compuesta por Alejandro Mariño, Segundo Serrato y Lucas Gómez Ríos. El podio se completó con el barco “Merhu II” timoneado por Carlos Lena que estuvo acompañado por Valentina Barbieri, Gustavo Samec y Jorge Álvarez.
Más atrás se ubicó el Gavilán al mando de Hipólito Giménez junto a Héctor Massias y Ramón Paillalevis. Y, completó el “Turca Salvaje” con Eduardo Villilla al timón y con la tripulación compuesta por Mauro Damato, Enrique Guilloz y Damián Puebla.
El calendario 2009 de Regatas Crucero se completará el próximo 5 de diciembre cuando se lleve a cabo la Regata Madryn-Pirámides-Madryn con un recorrido de más de 70 millas náuticas.
La competencia coincidió con el cumpleaños número 70 del Comodoro del CNAS, Mariano “Malevo” Medida, ese viejo lobo de mar como es conocido en la actividad náutica, un hombre de profunda raigambre en la comunidad madrynense. A pesar de su festejo personal “Malevo” no dudó en estar en el agua haciendo las veces de apoyo logístico y seguridad, lo cual evidencia su entrega por la náutica.

Fuente: kiel1.blogspot.com