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El Alinghi se lleva por delante al Team Extreme en la costa de Estambul

    • El campeón de la Copa América sufre un aparatoso accidente mientras disputaba el circuito Extreme Series
    • Navegaban a 18 nudos cuando la embarcación suiza chocó con el equipo Team Extreme en la tercera manga
La tercera jornada de competición del circuito Extreme Sailing Series en Estambul (Turquía) se ha llevado este viernes un gran susto cuando se celebraba una de las mangas de la competición internacional.
La tripulación del barco Alinghi Extreme 40, el campeón de la Copa América en 2007, ha impactado contra la parte trasera del casco del Team Extreme cuando navegaban a 18 nudos en el interior de puerto turco.
Afortunadamente, los regatistas de las dos embarcaciones no sufrieron ninguna lesión de consideración aunque fueron reconocidos por los servicios médicos de la organización para evitar cualquier complicación posterior.
Hace un mes, dentro de esta competición también se vivió un accidente de gran consideración, aunque sin lesiones para los tripulantes. Durante el segundo tramo de la primera regata de Quindao el The Wave-Muscat aceleró más de la cuenta y acabó colisionando violentamente con el Omar Air.
Por otra parte, para este sábado se espera que las tripulaciones del Alinghi y Team Extreme puedan de nuevo competir dentro de las cuarta jornada oficial de regatas tras un análisis más detallado del estado de los dos catamaranes
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Marbella estrena puerto, Port Al Thani



Port Al Thani en Marbella será el nuevo nombre del puerto deportivo. Nasir Bin Abdullah & Sons S.L. ha sido una de las empresas encargadas de la construcción, junto al Estudio Segui y Berenguer Ingenieros.
El puerto recuerda de manera clara las construcciones que se están realizando en Dubai y Abu Dhabi, circulares, extensas, ganando terreno al mar donde casi no lo hay, diferentes… Capacidad para El1.221 embarcaciones de recreo. De ellas, 858 serán yates; tres buques de crucero; dosmegayates de 125 metros de eslora, y una estará prevista para amarrar una embarcación de 170. Un total de 860 podrán quedar a flote y otras 360, en marina seca.
Entre los hoteles previstos, todos cinco estrellas de arquitectura impactante con helipuerto; boutiques exclusivas que harán la competencia (si es posible) a Puerto Banús. Contará también con un centro de arte y convenciones. Al final del vídeo podéis ver la imagen nocturna, con las luces y el mar creando una nueva imagen la Costa del Sol.

Cabinados y vela ligera, juntos en Regata Día de la Armada



Las costas de Puerto Madryn fueron el escenario de la regata multiclase Día de la Armada Argentina que incluyó a Optimist, Laser y veleros cabinados, se desarrolló el domingo 22 de mayo y fue organizada por el Club Náutico Atlántico Sud. Dentro del calendario anual de regatas ya es tradicional que se corra una fecha en conmemoración del aniversario de la institución naval, pero en esta oportunidad se sumó además la vela ligera.
La comisión de regatas fondeó una misma cancha para todas las categorías, se trató de un Trapezoide Francés, variando el recorrido establecido para cada clase, siendo para cabinados con Outer Loop: desde la largada se hacia un barlovento más largo, un reach y de allí tres piernas en un barlo-sota más corto y cruzar el portón de llegada. Mientras que para los Optimist Principiantes, Optimist Timoneles, Laser Radial y Laser 4.7 el Trapezoide Francés fue con traza Inner Loop, aunque en las dos regatas se dispuso recorrido acortado.
Las condiciones de viento variaron entre 12 y 15 nudos, estableciéndose primero del cuadrante OSO, pero al promediar la competencia rotó al ONO. El Oficial de Día, Waldino Velazco, dio la señal de largada en primer término a los veleros cabinados que formaron una flota de nueve embarcaciones inscriptas, y las dos regatas eran puntuables dentro del Campeonato Copa Otoño 2011; ni bien todos los barcos cruzaron el portón se largó luego la clase Laser y posteriormente los Optimist.
Completadas las regatas previstas y como es de rigor se realizó en las instalaciones del Club el tercer tiempo y entrega de premios que contó con la presencia del capitán de navío Fabián Roberto Magnacca, Comandante de la Fuerza Aeronaval Nº 3 con asiento en la ciudad de Trelew, en representación de la Armada Argentina, y lo hizo acompañado del teniente de navío Germán Darío Benítez, quien presenció toda la prueba a bordo de la LCR.
El presidente del CNAS, Guillermo Manera, agradeció la presencia de las autoridades navales por el acompañamiento en la realización de este evento cada año, al tiempo que subrayó la integración de la vela ligera y los cabinados, indicando que es vocación de la Comisión Directiva mantener un trabajo conjunto entre las distintas disciplinas que forman parte del club, y anunció que en la regata Copa de las Ballenas de este año volverá a aplicarse esta modalidad.
Por su parte, Magnacca reiteró el compromiso de la Armada Argentina con la realización de eventos que fomenten la actividad náutica, y alentó por la continuidad y crecimiento de la escuela del CNAS, la cual cuenta con el padrinazgo de la institución naval.
En lo estrictamente competitivo, el velero Carmen volvió a tener una destacada actuación ganando las dos regatas en tiempos reales y también en tiempos corregidos, lo que exhibe la solidez de su tripulación y la performance del barco. En cabinados el podio de clasificación fue: 1° Carmen (José Scalisi, Dolores Morán, Pablo Vaccaro y Sebastián Lucas); 2° The Hook (Fernando Daroqui, Valeria Barbieri y Jorge Álvarez); 3° Signo (Daniel Remenar, Martín De la Reta, Sebastián Torres y Federico Bovier). Más atrás se ubicaron 4° Kaland; 5° Gringo; 6° Merhu II; 7° Gavilán; 8° Elegüi; 9° Fanny. Vale señalar que el velero Elegüi es la primera prueba en la que participa desde que fue traído a Madryn y promete ser del elenco estable en la flota de regatas, y por otro lado, el Merhu II volvió al agua después de un abordaje que lo dejó sin arboladura durante una regata del verano, y es otro de los veleros que casi tiene asistencia perfecta en el calendario de regatas.
En Optimist Principiantes la sorpresa la dio Neal Sidelnick, único participante de Comodoro Rivadavia que se quedó con la prueba en su especialidad. Le siguieron: 2° Luana Perrone; 3° Milagros Lavigna; 4° Popy Porcel; 5° Martín González Lernoud; 6° Martino Macchione; 7° Lucas Gregoric; 8° Agustín Rujana.
En Optimist Timoneles, el primer puesto fue para Macarena González Lernoud; 2° Juan Jure; 3° Sofía Maldonado; 4° Bianca Manera; 5° Valentina Verdura.
En la clase Laser Radial el uno fue para Santiago Turaglio, quedando segundo Luken Murua, y tercero Gerónimo Dye. En tanto, en Laser 4.7 Marina Rodríguez ganó la prueba, y segundo clasificó Pedro Provenzano.


El barco del Rey deja de navegar

«A nuestra edad, la alta competición es todo un riesgo por la gran exigencia física que se precisa», afirma José Cusí, armador y amigo del Monarca







El Rey, al timón de su barco, en una imagen tomada en julio de 2008.

El Rey, al timón de su barco, en una imagen tomada en julio de 2008. efe

Palma, Vanessa SÁNCHEZ 


Los días de regatas, al Rey le gustaba llegar de los primeros al puerto. Saludaba a los miembros de las diferentes tripulaciones, a los organizadores de la competición y después subía a bordo del «Bribón», su barco durante casi cuatro décadas. Allí conversaba, y mucho, con José Cusí, el armador barcelonés con el que comparte, además de una gran amistad, pasión por este deporte náutico. Precisamente fue Cusí quien ayer anunció por sorpresa que el Rey dejará la vela de alta competición el próximo 17 de septiembre, última jornada del trofeo «Conde de Godó». Ese día concluirá una época en la vela española. 

«Eso no significa que vayamos a dejar de navegar, pero si seguimos ya será en barcos más tranquilos. A nuestra edad, competir en un Transpac 52 es ya todo un riesgo por la gran exigencia física que se precisa, pero la afición no se pierde nunca», explicó el armador barcelonés, que, horas después, matizó sus declaraciones: la que deja la competición es la tripulación del «Bribón», barco que el Monarca ha patroneado en multitud de regatas hasta que dejó de competir en 2009. 

De hecho, en la pasada edición de la Copa del Rey de Vela, don Juan Carlos ni siquiera visitó el pantalán. Sólo presidió la breve entrega de premios que tuvo lugar en Ses Voltes, a los pies de la Catedral, y cenó, la primera noche de su llegada a Palma, con la tripulación del «Bribón» en un restaurante de Puerto Portals. Después, nada de barcos. En su lugar, y como viene siendo habitual en las últimas fechas, don Felipe ocupó su lugar. 

Mucho han vivido el Rey y Cusí a bordo de un velero que les ha dado alegrías y decepciones, premios y fracasos. Ejemplo de su palmarés son las cinco Copas del Rey, dos Sardinia Cup, doce Copas de España, 11 trofeos «Conde de Godó», una Copa de la Reina, tres trofeos «Príncipe de Asturias» y otras victorias que han logrado juntos desde 1972, año en el que, tras participar en las Olimpiadas de Múnich, el entonces príncipe Juan Carlos propuso a Cusí unir sus fuerzas y competir en el «Bribón», por aquellas fechas un One Tone de 9 metros de eslora. 

En todos esos años, el Rey y su armador han seguido intensamente todo tipo de deportes, tal como ayer recordaba Cusí. «Seguimos juntos los Juegos Olímpicos, campeonatos mundiales y europeos. Todos los días teníamos nuestro tiempo dedicado a la preparación de nuestros barcos para regatas: hablábamos de la tripulación, veíamos nuevos proyectos para el casco y velas». 

Y es que todo aquel que conoce al Rey no duda al señalar su gran afición por la vela. De hecho, durante sus estancias en Mallorca, a don Juan Carlos siempre se le ha visto feliz al timón. Así lo corrobora Javier Sanz, presidente del Comité Organizador de la Copa del Rey de Vela, en charlas distendidas con los medios de comunicación, y así lo subrayó en diversas entrevistas Enrique Puig, impulsor de esta regata, fallecido hace ahora casi tres años. «Si no estuvieran el Rey y sus hijos, no habría regata. Ellos le han dado un impulso enorme y, para la gente, es atractivo competir con ellos».

Fuente: lne.es

Van ocho muertos por naufragio en Brasil

Equipos de rescate en Brasil
Foto: AP


Equipos de rescate recuperan otros cuatro cadáveres en el lago Paranoá, en Brasilia, donde un barco naufragó

BRASILIA, Brasil, mayo 24, 2011.- Los equipos de rescate recuperaron este martes cuatro cadáveres en el lago Paranoá, la represa artificial que rodea gran parte de Brasilia, donde un barco de recreo naufragó la noche del domingo con unas cien personas a bordo, por lo que la cifra de víctimas mortales asciende a ocho, informó una fuente oficial.
Los equipos que trabajan en las tareas de búsqueda hallaron durante la jornada de hoy el cuerpo de una mujer y de otros tres adultos, que se suman a los cuatro cadáveres -entre los cuales se encontraban dos menores- encontrados ayer, según los bomberos.
Tres personas podrían estar todavía desaparecidas, aunque las autoridades no disponen de una lista definitiva de pasajeros, por lo que se desconoce con exactitud esa cifra, informó la estatal Agencia Brasil.
Un total de 93 personas pudieron ser rescatadas con vida tras el hundimiento, que tuvo lugar mientras los pasajeros celebraban una fiesta a bordo de la embarcación.
Las operaciones de búsqueda han sido suspendidas por falta de luz y serán retomadas mañana.
La embarcación naufragó en la noche del domingo por razones que todavía son investigadas, pero hay indicios de exceso de pasajeros, ya que la nave tenía cupo oficial para 92 personas.
El comisario de la Policía de Brasilia Adval Cardoso de Matos, citado por el portal de noticias G1, aseguró que los responsables del barco actuaron con "imprudencia", según las primeras investigaciones.

Desde el más allá (más o menos)

 Regata en el Triángulo del Diablo


 
"La abducción del Rosalie" (Photoshop sobre óleo de Pedro de Ximénez. Circa 2011. Col. Miskatonic University. Arkham, Massachusetts, EEUU).

Lo paranormal nos rodea. Abres una revista y te asalta un horóscopo chino; pasas frente a una farmacia y todo el escaparate es homeopatía y dietas milagro, levantas la tapa del water y hay una cara de Bélmez. Hoy, por ejemplo, comienza la regata Charleston Bermundas y te topas en Internet con varios desfaenaos como yo recordando la historia del famoso Triángulo del Diablo en el que pasan cosas de lo más misteriosas. ¿Ovnis? ¿Restos de energía atalante? ¿Vórtices espacio-temporales? ¿Monstruos marinos? ¿Erupciones de metano? Para algunos, no hay una explicación racional (pero 50 irracionales) para comprender las extrañas desapariciones de aviones y barcos en la zona.
Esta regata bianual (nacida en 1997) comenzó como un desafío entre amigos y, en esta ocasión, se ha convertido en un pequeño acontecimiento mediático en EEUU gracias a la anunciada participación del ecce homo del humor Stephen Colbert. Este año participarán 12 embarcaciones que tendrán que recorrer las 777 millas que separan el Charleston Habor (Carolina del Sur) del Royal Bermuda Yacht Club. Curiosamente, dentro de los actos preliminares a la regata se realizó un curso de seguridad en el mar. Cómo repeler un ataque marciano no entraba en el programa. ¿Se les olvidó o nos ocultan algo?

La leyenda, dicen, data nada más y nada menos que de tiempos de Colón. En esa zona comprendida entre Puerto Rico, Florida y las islas Bermudas vio una extraña luz nocturna mientras la brújula se volvía loca. Desde entonces los fenómenos misteriosos se ha producido constantemente, y se han ido multiplicando a medida que aparecían libros sobre este enigma hoy casi olvidado, pero que en los 70 causó furor. Barcos y aviones desaparecidos sin dejar rastro ( y con todos sus tripulantes), nada menos que 2.000 según el experto Gian Quasar. El dato es de toda confianza: los dados no mienten.


Si aún hoy hablamos del enigma es, sobre todo, por la misteriosa desaparición –el 5 de diciembre de 1945- de una escuadrilla de cinco aviones y de otra aeronave que acudió en su búsqueda. El tiempo era bueno, unas simples maniobras, y de repente llegan mensajes en radio:los pilotos no solo no saben dónde están, sino que sus brújulas se han vuelto locas. La torre intenta contactar con ellos, pero lo único que saben seguro es que los pilotos no están donde dicen estar. Luego, el silencio y una operación rescate fallida. Nunca se supo más del Vuelo 19.
Contado así, te cagas. La verdad, en cambio, no es para tanto. El responsable de la misión –el teniente Charles Carroll Taylor– pidió sin éxito ser relevado justo antes de empezar ya que se encontraba mal. El tiempo, a diferencia de la leyenda, no era malo: era peor. Ambos factores influyeron en lo que, a día de hoy, todo el mundo considera que es la explicación más sensata: se desorientaron y se fueron hacia alta mar en su intento de regresar a la base.

El Vuelo 19 fue el ingrediente necesario para que el Triángulo de las Bermudas (o del Diablo) se convirtiera en una referencia del mundo de lo paranormal. Como en otros casos, el misterio nació en los 60, revistas de ciencia ficción (FateArgosy) sin que nadie le hiciera mucho caso. El éxito le llegó mucho después, a mediados de los 70. Lo único inexplicable es cómo alguien llegó a creérselo. Pero ahí estaba el escritor Charles Berlitz para vender millones de libros a costa de este misterio que nunca lo fue.
Algunos dirán que la regata Charleston Bermudas no pasa por el famoso triángulo. No digo que no tengan razón, sólo que eso nunca ha sido obstáculo para un buen misterio. Por ejemplo, el Rosalie desapareció en sus aguas en 1840. Lo encontraron intacto pero sin tripulación. En realidad, a día de hoy no existe una sola prueba de que ese barco existiera jamás como demostró Larry Kush en El misterio del Triángulo de las Bermudas solucionado. ¿Y qué decir del Mary Celeste, uno de los grandes enigmas del lugar? También se encontró en perfecto estado pero toda la tripulación había desaparecido. Es cierto, solo que eso fue a unos 4.800 kilómetros al este.

Pero ¿es cierto que en esa zona desaparecen más barcos y aviones que en otros lugares del mundo? La respuesta parece ser que sí. Según algunos, la respuesta puede estar en la existencia de monstruos marinos que acosan a los navíos, de agujeros en el tiempo que succionan las naves, de ovnis que abducen a los tripulantes… Podría ser, pero no es.
Lo cierto es que la zona lo tiene todo para que los que no se andan con mucho cuidado acaben en el fondo del mar. Desde la corriente del Golfo a las tormentas tropicales, pasando por trombas de agua, olas ‘asesinas’, huracanes… Casi lo extraño es que no desaparezca más gente en una zona que, cosa curiosa, la aseguradora Lloyd’s (la más importante del mundo) no cobra un plus por atravesar. Será que no es para tanto.
 
Fuente: elmundo.es


Cita en Murcia con la clásica


ePN. La vela histórica española será una de las grandes protagonistas de la tercera edición de la Semana Náutica Clásica del Mar Menor (Murcia), que tendrá lugar del 1 al 7 del próximo mes de agosto en aguas de la laguna salada más grande de Europa con 180 kilómetros cuadrados de superficie. Allí se reunirá una flota compuesta por Goletas, Slops, Cutters, Kecth, Yawls, Balandros, Balleneras, Llauds, Barquets y Latinos de 21 y 42 palmos, para ofrecer durante siete días uno de los mayores espectáculos de cuantos se celebran en el Mediterráneo.
Alfonso XIII (dcha.) a bordo del ‘Hispania’
A esta cita han confirmado su asistencia veleros emblemáticos y asiduos a las competiciones de la vela clásica española y auténticas joyas de la historia naval. Entre ellos se encuentra el ‘Hspania’, construido por encargo de su Alteza Real Don Alfonso XIII en 1909 y diseñado por William Fife III para competir en las regatas internacionales. Su elegancia y los innumerables trofeos que cosechó le han convertido en toda una leyenda que volvió a la vida tras diez años de restauración llevada a cabo por la Fundación Isla Ebusitana, nombre que comparte con otro de los barcos que estarán presentes, uno de los pailebotes más antiguos de mundo y que fue construido en Palma de Mallorca en 1.856. También estará el ‘Giraldilla’, barco de su Alteza Real Don Juan de Borbón; el ‘Hidria II’, antiguo barco aljibe y que conserva la maquina de vapor de 1.901 más antigua de España; o el ‘Sadko’, réplica de una goleta del S. XVIII; y el ‘San Antón’, barco latino de 42 palmos típico del Mar Menor.
DOS SEDES EN EL MAR MENOR
Dada la magnitud que ha adquirido La Semana Náutica, la organización ha dividido la competición en dos sedes distintas dentro del Mar Menor. Por un lado, en el puerto pesquero de Lo Pagan, sede habitual, será el escaparate de los barcos inferiores a 10 metros de eslora. Aquí estará expuesta toda la flota murciana de latinos de 21 y 42 palmos y el resto llegados de Torrevieja, Valencia, Castellón y Cataluña. Un importante exponente de la variedad de latinos del Mediterráneo.
Al otro lado del Mar Menor, en el puerto deportivo Tomás Maestre, se instalará un segundo Village con los grandes veleros. Más de 200 regatistas asistirán a este encuentro que se convierte sin duda en una prueba de prestigio dentro del calendario internacional. La Semana Náutica no es solo una prueba deportiva, la pasada edición fue un importante escaparate del turismo de la región que contó con stands de Región de Murcia, Caravaca de la Cruz, Cartagena Puerto de Culturas, Mancomunidad del Mar Menor, la Universidad Politécnica, Arqua y el Instituto Oceanográfico, que fueron el atractivo junto a exposiciones de fotografías antiguas y un gran stand con maquetas y utensilios marineros.
Además, el gran público podrá visitar alguna de estas maravillas en el puerto o ver las regatas en directo gracias que la organización tiene previsto poner a disposición de los visitantes barcos de pasajeros. Estas dos propuestas hacen que la oferta de ocio durante el mes de agosto se incremente, tal y como ha destacado el presidente del Comité Organizador, Andrés Sánchez Caballero: “La asistencia de todos estos veleros afirma la consolidación de La Semana Náutica como una de las concentraciones más importantes de Vela Clásica del Mediterráneo. Iniciativas como esta son capaces de posicionar a la región como eje dinamizador del turismo y al Mar Menor como escenario único para la práctica del deporte náutico y ejemplo de sostenibilidad. La Semana Náutica Clásica del Mar Menor es una clara apuesta por incorporar productos capaces de dinamizar el turismo y el deporte de calidad en nuestra región”

Condiciones extremas en la primera regata solidaria de la Cruz Roja de kitesurf


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La primera regata solidaria de la cruz roja no podría haber empezado mejor su andadura, vientos fuertes de noreste (gregal) de más de 20 nudos y olas de hasta 2 metros convirtieron la competición en una prueba extrema y de alto nivel técnico.
Hola amigos, en el mundo de la vela siempre se ha dicho que siempre hay viento menos en las regatas de competición, vamos la ley de Murphy aplicada a los deportes náuticos, pero esta vez no fue así y los organizadores y participantes de la primera regata solidaria de la cruz roja se encontraron el sábado 7 de mayo por la mañana, en la playa del Saler, una estampa más propia del invierno que de la primavera, vientos que superaban los 25 nudos, olas de hasta 2 metros y un cielo que amenazaba lluvia, vamos lo ideal para una prueba de olas y no de una regata de course racing.
En el polideportivo del Saler se vio un gran despliegue de todo tipo de vehículos que utiliza la cruz roja
La rompiente que había que cruzar era potente y teniendo en cuenta que las tablas actuales de kite race son muy anchas  y planas con poca curva (rocker) estaba claro que las íbamos a pasar moradas, por utilizar un adjetivo suave.
El parte que había para este día era pésimo, vientos moderados de noreste a primera hora de la mañana bajando a partir del mediodía y teniendo en cuenta que la competición comenzaba a las 11 h. todo presagiaba que no había suficiente viento o si lo había sería muy flojo así que monté en el coche la cometa grande y la mediana pero dejé la más pequeña de 8 m. en casa.
Cuál fue mi sorpresa cuando al llegar al polideportivo del Saler veo las palmeras dobladas por el viento y el mar rugir como si hubiera un maremoto pero la verdad era que había un temporal de noreste en toda regla y una vez más los meteorólogos con todos sus aparatos y tecnología punta habían vuelto a equivocarse, como siempre.
voluntario de la Cruz Roja observando las cometas de kitesurf
Aunque prefiero tener viento huracanado que calma chicha, no me hacía mucha gracia tener que competir pasado de cometa y de tabla y lo peor de todo es que no cogí mi tabla de surf que podría haber disfrutado como un enano después de competir.
El despliegue de vehículos y embarcaciones de la Cruz Roja dentro del polideportivo del Saler era  impresionante, hasta pudimos ver un helicóptero. Había cientos de voluntarios de la Cruz Roja por todas partes y el color rojo destacaba sobre cualquier otro.
una de estas embarcaciones se encargó de colocar las balizas del campo de regatas y os aseguro que lo debieron pasar canutas con el oleaje que había
El fuerte oleaje se había comido algo de arena y dejó menos espacio para montar líneas y despegar y aterrizar las cometas y el muro que separa el polideportivo de la playa nos tenía a todos los kiters preocupados.
Debido al fuerte oleaje no pudieron salir los catamaranes ni los chicos del paddle surf pero para kiters y windsurfistas estaba perfecto, aunque como ya os he comentado haría falta alta dosis de valentía, técnica y fortaleza física para poder completar el recorrido con condiciones tan extremas.
Hasta había una demostración de carros a vela que podías probar
Rafael Barrachina era el Director de Regata y tras colocar las dos balizas una a sotavento y otra a barlovento, que debió de costarles un montón a los chicos de la zodiac, todo estaba listo para dar la salida. Rafa decidió que la salida se haría desde la playa y sorteó el orden en el que nos colocaríamos.
A mí me tocó el puesto noveno de unos 12 participantes venidos de toda la Comunitat Valenciana. Había que dar dos vueltas al recorrido, que constaba de varios bordos en ceñida y varias empopadas que con el fuerte oleaje parecía que ibas a salir catapultado hacia delante.
Windsurfistas y Kiters navegaron juntos sin problemas como deportes hermanos que son.

Triple podio español en el Lago Garda


Los tripulantes del equipo preolímpico español de Star, Fernando Echávarri y Fernando Rodríguez, entrenando con su embarcación. | Varadero
Los tripulantes del equipo preolímpico español de Star, Fernando Echávarri y Fernando Rodríguez, entrenando con su embarcación. | Varadero
Los regatistas españoles, componentes del equipo preolímpico, han conseguido tres podios en la regata Expert Olympic disputada en aguas del Lago Garda (Italia).
La murciana Fátima Reyes fue subcampeona en Láser Radial, con 33 puntos, tras ganar la 'medal race', mientras que la tinerfeña Alicia Cebrián se colgó el bronce con 45. La victoria fue para la lituana Gintare Scheidt, con 19.
Los asturianos Federico y Arturo Alonso cerraron el podio en la clase 49er, con 69 puntos, y concluyeron por delante de los también españoles Carlos y Antón Paz (75). El triunfo correspondió al dúo italiano Pietro y Gianfranco Sibello.
En Star, Fernando Echávarri y Fernando Rodríguez ganaron la 'medal race', con lo que concluyeron séptimos en una clasificaciónque lideraron los suecos Fredrik Loop y Max Salminen por delante de los italianos Diego Negri y Enrico Voltolini y los brasileños Robert Scheidt y Bruno Prada.
Las embarcaciones españolas eligieron la regata italiana como parte de su preparación para las pruebas más importantes de esta temporada, en que están en juego los pasaportes para Londres 2012.

DE REGATA EN REGATA | Criterium Internacional de Match Race
Echegoyen deja escapar la final en Calp
La tripulación española de Tamara Echegoyen compitiendo en aguas de Calpe. | RCNC
La tripulación francesa de Anne Claire Le Berre se ha impuesto finalmente contra la tripulación española de Tamara Echegoyen en el Criterium Internacional de Calp. La competición, calificada por la ISAF de grado 1, se decidió en la última manga tras un empate a dos victorias entre las dos tripulaciones.
Gran parte de las pruebas fueron muy disputadas. En la primera prueba la victoria fue para el equipo de Echegoyen que se impuso con facilidad tras una falta que los árbitros penalizaron a Le Berre que cumplió la autopenalización de 360 grados. obligándole a realizar una vuelta de 360 grados.
En la segunda manga, Echegoyen realizó una buena salida que le permitió controlar la regata hasta los metros finales. Sin embargo, no obtuvo una ventaja suficiente y Le Berre se impuso por un sólo metro rompiendo la imbatibilidad que la patrona gallega había mantenido durante toda la regata.
La tercera prueba fue igual de disputada que las anteriores. Le Berre realizó una buena salida, aunque la victoria fue para Echegoyen tras una guerra de viradas. Mientras que en la cuarta manga una penalización a la embarcación española igualdó la competición.
En la última manga resultó también muy igualada. Sin embargo, en el segundo tramo un preferencia de paso francesa fue decisiva para el resultó final ya que la embarcación española tuvo que penalizarse perdiendo así las opciones de victoria absoluta.
Por otra parte, en la lucha por el tercer y cuarto puesto la español Silvia Roca sucumbió ante ante Ulrikkeholm que se mostró intratable venciendo por 3 a 0.